போக்குவரத்து ரேடார் பணம் திரட்டுவதற்காக இல்லை; ஒரு மோதலின் விளைவை மிகவும் மாற்றக்கூடிய காரணி வேகம் என்பதால் அது இருக்கிறது. மணிக்கு 30 கி.மீ வேகத்தில் நடக்கும் ஒரு பாதசாரி விபத்தும், மணிக்கு 60 கி.மீ வேகத்தில் நடக்கும் மற்றொரு விபத்தும் முற்றிலும் மாறுபட்ட தீவிரத்தன்மை கொண்ட நிகழ்வுகளாகும். மேலும், ஒரு மோதலில் ஈடுபடும் ஆற்றலானது, வேகத்தின் இருமடிக்கு ஏற்ப அதிகரிக்கிறது. இதனால்தான் பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் பாதசாரிகள் கடக்கும் இடங்களுக்கு அருகில் வேக வரம்பு மாற்றப்படுகிறது.
அந்தத் தருணத்திலிருந்து, வழிசெலுத்தல் செயலியானது போக்குவரத்து விதிகளைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு கருவியாக இருப்பதை நிறுத்தி, அது உண்மையில் என்னவாக இருக்கிறதோ அதை அடைகிறது: அதாவது, அது வேக வரம்பை நிகழ் நேரத்தில் காண்பிக்கும், உங்கள் வேகத்தைக் காட்டும், மற்றும் முன்னால் உள்ள பகுதிக்குக் கவனம் தேவைப்படும்போது உங்களை எச்சரிக்கும் ஒரு டாஷ்போர்டாக மாறுகிறது. இதை எவ்வாறு கட்டமைப்பது மற்றும் ஒவ்வொரு வகை சாதனமும் இதை எவ்வாறு அளவிடுகிறது என்பதை இந்தக் கட்டுரை விளக்குகிறது.
உபகரணங்களின் வகைகள் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் எவ்வாறு அளவிடுகிறது
நிலையான ரேடார்
ஒரு தூக்குமேடை அல்லது கம்பத்தில் நிறுவப்பட்டு, இது 24 மணி நேரமும் இயங்குகிறது. அந்தப் புள்ளியில் வேகத்தை அளவிடுவதற்கு, இது தார் சாலையில் உள்ள தூண்டல் சுழல்களையோ அல்லது ஒரு லேசர் உணரியையோ பயன்படுத்துகிறது. இந்தச் சாதனத்திற்கு முன்பாக ஒரு அறிவிப்புப் பலகை கொண்டு இது குறிக்கப்பட வேண்டும். இதனால்தான் இதன் இருப்பிடம் பொதுத் தகவலாக உள்ளது—இது வரைபடங்களில் தோன்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
மின்னணு வேகத்தடை
நெருங்கி வரும் வாகனத்தின் வேகத்தைக் காண்பிக்கும் ஒரு பலகையைக் கொண்ட, நிலையான வேகக் கண்காணிப்புக் கருவியின் ஒரு மாறுபாடு இது. இது பொதுவாக நகர்ப்புறச் சாலைகள், பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள் அல்லது பாதசாரிகள் கடக்கும் இடங்களுக்கு அருகில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். கண்ணுக்குத் தெரியும் அந்தப் பலகை அதன் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும்: அளவீட்டுப் புள்ளிக்கு முன்பாக வாகனத்தின் போக்கைச் சரிசெய்வதற்காகவே அது உள்ளது.
நிலையான ரேடார் மற்றும் நகரும் ரேடார்
நிலையான கருவியானது ஒரு அதிகாரியால் முக்காலியில் பொருத்தப்பட்டு, சில மணிநேரங்களுக்கு அதே இடத்தில் இருக்கும். நகரும் கருவியானது, ரோந்து வாகனம் நகர்ந்துகொண்டிருக்கும்போதும் உள்ளிருந்தே செயல்படுகிறது. இரண்டுக்குமே நிலையான இடம் இல்லாததால், அவை எந்தவொரு செயலியிலும் நம்பகத்தன்மையுடன் தோன்றுவதில்லை—மேலும், அவற்றைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிவிப்பதாகக் கூறும் ஒரு செயலியானது, தன்னால் வழங்க முடியாத ஒன்றையே வாக்குறுதியாக அளிக்கிறது.
சராசரி வேக அமலாக்கம்
தொலைவில் வைக்கப்பட்டுள்ள இரண்டு அளவீட்டுப் புள்ளிகள், வாகனம் அந்தத் தூரத்தைக் கடக்க எடுத்துக்கொண்ட நேரத்தைக் கணக்கிடுகின்றன. இந்த அளவீடு முழுப் பாதையையும் உள்ளடக்கியிருப்பதால், கேமராவின் முன்னால் பிரேக் போடுவதால் எந்தப் பயனும் இல்லை. எல்லா நேரங்களிலும் ஒரு சீரான வேகத்தைப் பராமரிக்கும் எண்ணத்தை இந்த மாதிரி மிகச் சிறப்பாகப் பிரதிபலிக்கிறது.
அளவீட்டு சகிப்புத்தன்மை, விளக்கப்பட்டது
அளவிடும் கருவிகளுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிழை வரம்பு ஒன்று உண்டு. மேலும், அபராதம் விதிக்கும் நோக்கத்திற்காக வேகத்தைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன்பு, பிரேசிலிய விதிமுறைகள் இந்த பிழை வரம்பைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதில்லை. பயன்படுத்தப்படும் அளவுகோல் என்னவென்றால்... மணிக்கு 100 கி.மீ. வரையிலான வேகங்களுக்கு 7 கி.மீ. மற்றும் இன் அதற்கு மேற்பட்ட வேகங்களுக்கு 7%.. எனவே, மணிக்கு 60 கி.மீ வேக வரம்பு கொண்ட ஒரு சாலையில், அளவிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 68 கி.மீ ஆக இருக்கும்போது மட்டுமே கணக்கில் கொள்ளப்படும் வேகம் மீறப்பட்டதாகக் கருதப்படும்.
எப்போதும் சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான அனுமதி இதுவல்ல. இது கருவிப் பிழைக்கு எதிரான ஒரு தொழில்நுட்ப உத்தரவாதம். சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதைக் கருத்தில் கொள்வது என்பது, சாலையில் எதிர்பாராத ஒன்று தோன்றும் போது, சிறிதும் இடமளிக்காமல் வாகனம் ஓட்டுவதாகும்.
செயலியைப் பயமுறுத்துவதற்காக அல்ல, பாதுகாப்பிற்காக அமைக்கவும்.
1. வேக வரம்பு எச்சரிக்கையை இயக்கவும்.
இது மிகவும் முக்கியமானதும், ஆனால் பலராலும் புறக்கணிக்கப்படுவதுமான ஓர் அமைப்பாகும். Waze மற்றும் Google Maps ஆகிய இரண்டுமே, நீங்கள் வேக வரம்பை மீறும்போது, விரும்பியபடி அமைத்துக்கொள்ளக்கூடிய சதவீதத்துடன் உங்களை எச்சரிக்கவும், வேக வரம்பைக் காண்பிக்கவும் அனுமதிக்கின்றன. எச்சரிக்கையை பூஜ்ஜியத்திலோ அல்லது அதற்கு அருகாமையிலோ விட்டுவிடுங்கள்: இதன் நோக்கம், நீங்கள் வரம்பை மீறிவிட்டீர்கள் என்பதை அறிவதுதான்; உங்களுக்கு எப்போது அபராதம் விதிக்கப்படப் போகிறது என்பதை அறிவது அல்ல. Waze இன் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம் இது அமைப்புகளுக்கான படிப்படியான வழிகாட்டியை வழங்குகிறது.
2. ஜிபிஎஸ் வேகமானியை இயக்கவும்.
விதிமுறைகளின்படி, உங்கள் காரின் டாஷ்போர்டில் உள்ள வேகமானி பொதுவாக உண்மையான வேகத்தை விட சற்றே அதிக வேகத்தைக் காட்டும். ஜிபிஎஸ் மூலம் கணக்கிடப்படும் செயலியில் உள்ள வேகமானி, ரேடார் மூலம் அளவிடப்படும் வேகத்திற்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கும். இவை இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் பார்ப்பது, உங்கள் வாகனத்தில் உள்ள இந்த வேக வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது.
3. அறிவிப்புகளை உரக்கச் செய்யுங்கள்.
கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கைகள் திரையைப் பார்க்க வேண்டிய தேவையை நீக்குகின்றன. பிரேசிலிய போக்குவரத்துச் சட்டத்தின் கீழ், வாகனம் ஓட்டும்போது கைபேசியைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் கடுமையான குற்றமாகும். மேலும், கவனக்குறைவு ஏற்பட்டால், கண்மூடித்தனமாகப் பயணிக்க நேரிடும் என்பதால், வாகனம் இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்போது இந்தத் தகவல்களைப் பெறுவதற்கு ஒலி வடிவிலான எச்சரிக்கைகளே ஒரே பாதுகாப்பான வழியாகும்.
4. புறப்படுவதற்கு முன் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி உள்ளமைக்கவும்.
கார் நிறுத்தப்பட்ட நிலையிலும், கைபேசி டாஷ்போர்டு ஹோல்டரில் வைக்கப்பட்ட நிலையிலும், திரை சரியான பிரகாசத்தில் வைக்கப்பட்ட நிலையிலும், செய்தி அறிவிப்புகள் ஒலியடக்கப்பட்ட நிலையிலும் ஒரு வழித்தடம் அமைக்கப்படுகிறது. ஆண்ட்ராய்டு மற்றும் ஐபோனில் உள்ள "வாகனம் ஓட்டும்போது தொந்தரவு செய்யாதே" (do not disturb while driving) பயன்முறை இதைத் தானியங்குபடுத்துகிறது.
5. அடித்தளத்திற்குப் பங்களிக்கவும்
சாலைக் குழிகள், வெள்ளம், சாலையில் உள்ள விலங்குகள் மற்றும் சாலையோரத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள வாகனங்கள் ஆகியவை மற்றவர்களின் பயணங்களைக் காப்பாற்றக்கூடிய எச்சரிக்கை அறிகுறிகளாகும். வாகனம் நிறுத்தப்படும்போது எப்போதும் இவற்றைத் தெரிவிக்கவும், அல்லது ஒரு பயணியை அவ்வாறு செய்யச் சொல்லவும்.
செயலி செய்யாதவை
- அது ரேடாரைக் கண்டறியாது. அது தனது நிலையை, அறியப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளின் பட்டியலுடன் ஒப்பிடுகிறது.
- இது ஆய்வு நடவடிக்கைகள் குறித்து எந்த எச்சரிக்கைகளையும் வழங்குவதில்லை. போக்குவரத்து அமலாக்கம் மற்றும் குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் தொடர்பான நடவடிக்கைகள் ஆகியவை பொதுப் பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகள் ஆகும்; எந்தவொரு செயல்திறன் மிக்க செயலியும் அவற்றை மீற முயற்சிப்பதில்லை, மேலும் அவ்வாறு செய்வதற்கு நம்பகமான வழியும் இல்லை.
- இது புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவுத்தளத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. புதிய ரேடார் அமைப்புகள் செயல்பாட்டிற்கு வர நீண்ட காலம் ஆகும்; அகற்றப்பட்ட ரேடார் அமைப்புகள் மீண்டும் பயன்பாட்டிற்கு வர நீண்ட காலம் ஆகும்.
- அது கவனத்திற்கு மாற்றாகாது. திரையில் தோன்றும் எதையும் விட சாலை அடையாளங்களுக்கே முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.
அபராதங்களையும் இடர்களையும் ஒரே நேரத்தில் குறைக்கும் பழக்கங்கள்.
பெரும்பாலான வேகமீறல் அபராதச் சீட்டுகள், ஓட்டுநர் தாமதமாகச் செல்லும்போது, அவருக்கு நன்கு பரிச்சயமான சாலைப் பகுதிகளிலும், வழக்கமான பாதையிலும் வழங்கப்படுகின்றன. ஐந்து நிமிடங்கள் முன்னதாகப் புறப்படுவது இந்தப் பிரச்சனையின் பெரும்பகுதியைத் தீர்த்துவிடுகிறது. நெடுஞ்சாலைகளில், போதுமான இடைவெளியைப் பராமரிப்பது, சராசரி வேகத்தை அதிகரிக்கச் செய்யும், மாறி மாறி முடுக்கி விடுவதையும் நிறுத்துவதையும் தவிர்க்கிறது.
உங்கள் சொந்த வாகனத்தைப் பற்றி அறிந்துகொள்வதும் நல்லது: அசல் டயர்களின் வடிவமைப்பிலிருந்து மாறுபட்ட டயர்களைக் கொண்ட ஸ்பீடோமீட்டர் அளவீடு மாறும். மேலும், ஒரு மழை நாளில், காட்டப்படும் வேக வரம்பு இலக்காக இல்லாமல், உச்சவரம்பாக மாறிவிடும் — ஈரமான சாலைகளில் பிரேக் பிடிக்க வேண்டிய தூரம் கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
உண்மையான வேகம், கார் வேகமானி மற்றும் ஜிபிஎஸ் வேகமானி.
அந்த மூன்று எண்களும் வெவ்வேறானவை, மேலும் இதைப்புரிந்துகொள்வது நீங்கள் செயலியைப் பயன்படுத்தும் விதத்தை மாற்றும்.
O கார் வேகமானி உண்மையான வேகத்தை விடக் குறைவாக ஒருபோதும் காட்டாதவாறு இது அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது — அங்கீகாரச் சட்டம் இந்தப் பாதுகாப்பு வரம்பைக் கட்டாயமாக்குகிறது. வேறுவிதமாகக் கூறினால், நீங்கள் உண்மையில் ஓட்டும் வேகத்தை விட இது வழக்கமாகச் சற்று அதிகமாகவே பதிவு செய்யும். மேலும், இது சக்கரச் சுழற்சியின் அடிப்படையில் கணக்கிடுவதால், அசல் டயரின் அளவிலிருந்து வேறுபட்ட அளவுள்ள டயர், தேய்ந்த டயர் அல்லது காற்றழுத்தம் குறைந்த டயர் ஆகியவை அளவீட்டை மாற்றிவிடும்.
O ஜிபிஎஸ் வேகமானி, செயலிகளில் காட்டப்படும் வேகம், காலப்போக்கில் ஏற்படும் நிலை மாற்றத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. இது ஒரு நிலையான பயணப்பாதையில் உண்மையான வேகத்திற்கு மிக நெருக்கமாக இருக்கும்—எனவே, பொதுவாக டாஷ்போர்டை விடக் குறைந்த வேகத்தையே காட்டுகிறது. இதன் வரம்புகளில் அடங்குபவை: திடீரென முடுக்கும்போதும் நிறுத்தும்போதும் ஏற்படும் தாமதமான எதிர்வினை, சுரங்கங்கள் மற்றும் உயரமான கட்டிடங்கள் உள்ள பகுதிகளில் ஏற்படும் பிழைகள், மற்றும் மிகக் குறைந்த வேகங்களில் ஏற்படும் துல்லியமின்மை.
நடைமுறை முடிவுரை: ஜிபிஎஸ் அளவீட்டை ஒரு குறிப்பாகவும், டாஷ்போர்டு அளவீட்டை ஒரு வழிகாட்டியாகவும் பயன்படுத்தவும். ஸ்பீடோமீட்டர் சற்று அதிக அளவைக் காட்டினால், உங்களுக்கு எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை; மேலும், இரண்டு அளவீடுகளும் தொடர்ந்து கணிசமாக வேறுபட்டால், டயரின் காற்றழுத்தம் மற்றும் அளவைச் சரிபார்ப்பது நல்லது.
வேகக் கண்காணிப்புக் கேமராக்களைத் தேடுவதற்காக அல்லாமல், ஆச்சரியத்தைக் குறைக்கும் வகையில் எச்சரிக்கையை எவ்வாறு அமைப்பது.
- சாலை வேக வரம்பு எச்சரிக்கையை இயக்கவும்., நீங்கள் வேக வரம்பை மீறும்போது உங்களை எச்சரிக்கும். எந்தப் பிரிவிலும் ரேடாருக்கு அருகில் மட்டுமல்ல. அதன் கட்டமைப்புதான் உண்மையில் செயல்பாட்டை மாற்றுகிறது.
- அறிவிப்புகளைக் குரல் வழியிலேயே விடுங்கள். மேலும், ஒலியளவு கேட்கும் வகையில் உள்ளது. நீங்கள் திரையைப் பார்க்காமல் இருப்பதே இதன் நோக்கம்.
- முன் அறிவிப்பை அமைக்கவும். போதுமான இடைவெளியுடன். வாகனத்தின் மேல் உள்ள எச்சரிக்கை பலகை திடீரென பிரேக் பிடிக்கக் காரணமாகிறது, இது அபராதத்தை விட அதிக ஆபத்தானது.
- தேவையற்ற எச்சரிக்கைகளை அணைக்கவும். உங்கள் பயணத்திற்காக. அதிகப்படியான எச்சரிக்கைகள், முக்கியமானவர்கள் உட்பட அனைவரையும் புறக்கணிக்கச் செய்துவிடும்.
- வரம்பு மாற்ற அறிவிப்பைச் செயல்படுத்துங்கள்., நகர்ப்புறப் பகுதியைக் கடக்கும்போது வேக வரம்பு குறையும் நெடுஞ்சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில்தான் பெரும்பாலானோருக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது.
சராசரி வேகக் கட்டுப்பாடு: வேகக் கேமராவில் பிரேக் பிடிப்பது ஏன் பயனற்றது
இது ஏன் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் மற்றும் மிகக் குறைவாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு என்பதை விளக்குவது அவசியம். இந்த வடிவமைப்பில், இரண்டு அளவீட்டுப் புள்ளிகள் வாகனம் கடந்து செல்வதைப் பதிவுசெய்கின்றன, மேலும் கணினி அமைப்பு கணக்கிடுகிறது... நீளப்பகுதியில் சராசரி வேகம் தூரம் நேரத்தால் வகுக்கப்படுகிறது.
விளைவுகள்:
- உபகரணத்தின் முன்பகுதியில் மட்டும் வேகத்தைக் குறைப்பதால் எந்த மாற்றமும் ஏற்படப் போவதில்லை., ஏனென்றால், இங்கு அளவிடப்படுவது முழுப் பயணமுமே.
- வேக வரம்பை மீறி ஓட்டிவிட்டு, பிறகு அதைச் சரிசெய்வதும் பலனளிக்காது.சராசரிகளே முக்கியமானவை.
- சாலையின் முழு நீளத்திற்கும் வேக வரம்பிற்குள் வாகனம் ஓட்டுவது மட்டுமே அபராதத்தைத் தவிர்க்க உதவும் ஒரே செயலாகும். அதுதான் அந்த உபகரணத்தின் சரியான நோக்கமும் ஆகும்.
"கண்காணிப்பிலிருந்து தப்பித்தல்" என்பது ஏன் தவறான கண்ணோட்டம் என்பதற்கு இதுவே மிகத் தெளிவான நிரூபணம். அபராதங்களையும் அபாயத்தையும் ஒரே நேரத்தில் குறைப்பது ஒன்றேதான்: சாலைக்கு ஏற்ற வேகம். மேலும், பெரும்பாலான மக்கள் அளவிடாத ஒரு நடைமுறை விளைவும் உள்ளது — ஒரு நகர்ப்புற சாலையில் வேக வரம்பில் ஓட்டுவதற்கும், அதை மீறி ஓட்டுவதற்கும் இடையிலான நேர வித்தியாசம் சில நிமிடங்கள் மட்டுமே, ஆனால் பிரேக் பிடிக்கும் தூரத்தில் உள்ள வித்தியாசம் குறிப்பிடத்தக்கது.
முடிவு
வேக வரம்பை அறிந்துகொள்ளவும், உங்கள் வேகத்தைக் கண்காணிக்கவும், சாலை நிலை குறித்த எச்சரிக்கைகளைப் பெறவும் பயன்படுத்தப்படும்போது, வழிசெலுத்தல் செயலிகள் வாகனம் ஓட்டுதலை மேம்படுத்த உதவுகின்றன. பிரேசிலில் தடைசெய்யப்பட்டுள்ள ரேடார் கண்டறிவான்களைப் போலல்லாமல், இந்தச் செயல்பாட்டில் அவை முறையானவை, பயனுள்ளவை மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்டவை ஆகும்.
இன்ஜினை இயக்குவதற்கு முன், வேக வரம்பு எச்சரிக்கையைச் சரிசெய்து, ஜிபிஎஸ் வேகமானியை இயக்கி, அனைத்தையும் ஒலிக்கு அமைத்து, வழித்தடத்தை உள்ளமைக்கவும். இதைச் செய்து முடித்தவுடன், வேகக் கேமரா இனி ஒரு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமாக இருக்காது; அது எப்போதும் இருந்ததைப் போலவே, இந்தச் சாலைப் பகுதியில் குறைந்த வேகத்தில் செல்ல வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டும் ஒன்றாக மாறிவிடும்.
மேலும் படிக்கவும்
- செல்போன்களில் வேகமான கேமராக்கள்: பிரேசிலில் எது அனுமதிக்கப்படுகிறது, எது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது
- கிறிஸ்தவ உரையாடல்: சிறந்த செயலிகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்துவது
- செயலிகள் மூலம் மக்களைச் சந்திப்பது: அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்துவது
- வாகனத்தின் உரிமத் தகட்டைத் தேடுதல்: நீங்கள் பார்க்கக்கூடியவை மற்றும் பார்க்க முடியாதவை
- கால்நடைகளை எடைபோடுவதற்கான செயலி: உண்மையான நன்மைகளும் இத்துறை சார்ந்த கட்டுக்கதைகளும்
- கால்நடை எடை போடும் செயலி: படிப்படியான நிறுவல் மற்றும் பயன்பாட்டு வழிகாட்டி
