Rada ya trafiki haipo ili kukusanya pesa: ipo kwa sababu kasi ndiyo sababu inayobadilisha matokeo ya mgongano. Ajali ya watembea kwa miguu kwa kasi ya kilomita 30/h na nyingine kwa kasi ya kilomita 60/h ni matukio ya ukali tofauti kabisa, na nishati inayohusika katika mgongano huongezeka kadri kasi inavyoongezeka. Ndiyo maana kikomo cha kasi hubadilika karibu na shule, hospitali, na vivuko vya watembea kwa miguu.
Kuanzia hapo na kuendelea, programu ya urambazaji huacha kuwa kifaa cha kukwepa utekelezaji wa sheria za trafiki na inakuwa kile ilicho: dashibodi inayoonyesha kikomo cha kasi kwa wakati halisi, inaonyesha kasi yako, na kukuonya wakati hatua iliyo mbele inahitaji uangalifu. Makala haya yanaonyesha jinsi ya kusanidi hii na jinsi kila aina ya kifaa inavyoipima.
Aina za vifaa na jinsi kila kimoja kinavyopimwa
Rada iliyorekebishwa
Ikiwa imewekwa kwenye gantry au nguzo, inafanya kazi saa 24 kwa siku. Inatumia vitanzi vya kushawishi katika lami au kitambuzi cha leza ili kupima kasi katika sehemu hiyo. Inahitaji kuwekwa alama mbele ya kifaa, na ndiyo maana hasa eneo lake ni taarifa za umma—ili kuruhusu kuonekana kwenye ramani.
Kasi ya kielektroniki ya kushuka
Tofauti ya kamera ya mwendo kasi usiobadilika, yenye paneli inayoonyesha kasi ya gari linalokaribia. Kwa kawaida iko kwenye barabara za mijini, karibu na shule, hospitali, au vivuko vya watembea kwa miguu. Paneli inayoonekana ni sehemu ya kazi: ipo ili kurekebisha tabia ya gari kabla ya kipimo.
Rada tuli na rada ya simu
Kifaa tuli huwekwa kwenye tripod na afisa na hubaki mahali pake kwa saa chache. Kifaa kinachoweza kuhamishika hufanya kazi kutoka ndani ya gari la doria, hata wakati kiko mwendoni. Hakuna hata kimoja chenye eneo maalum, kwa hivyo hakionekani kwa uhakika kwenye programu yoyote—na programu inayodai kukujulisha kuihusu inaahidi kile ambacho haiwezi kutoa.
Utekelezaji wa kasi ya wastani
Sehemu mbili za kusoma zilizowekwa mbali huhesabu muda ambao gari lilichukua kusafiri umbali huo. Kwa kuwa kipimo kinashughulikia njia nzima, breki mbele ya kamera haileti tofauti yoyote. Mfano huu unaonyesha vyema wazo la kudumisha kasi thabiti wakati wote.
Uvumilivu wa vipimo, umeelezwa
Vifaa vya kupimia vina kiwango cha hitilafu kinachotambulika, na kanuni za Brazili hupunguza kiwango hiki cha hitilafu kabla ya kuzingatia kasi kwa madhumuni ya kutoa faini. Kigezo kinachotumika ni... 7 km/h kwa kasi inayopimwa hadi kilomita 100/h na ya 7% kwa kasi zaidi ya hiyo.. Kwa hivyo, kwenye barabara yenye kikomo cha kasi cha kilomita 60/saa, kasi inayozingatiwa huzidi tu wakati kasi iliyopimwa ni kilomita 68/saa.
Hii si ruhusa ya kuendesha gari pembezoni mwa barabara kila wakati. Ni dhamana ya kiufundi dhidi ya hitilafu ya kifaa. Kuendesha gari ukiwa na akilini mwa ukingo wa barabara kunamaanisha kuendesha gari bila kikomo chochote wakati jambo lisilotarajiwa linapotokea barabarani.
Sanidi programu kwa usalama, si kwa ajili ya kutisha.
1. Washa arifa ya kikomo cha kasi.
Huu ndio mpangilio muhimu zaidi na unaopuuzwa zaidi. Waze na Ramani za Google hukuruhusu kuonyesha kikomo cha kasi na kukuonya unapokizidi, kwa asilimia inayoweza kusanidiwa. Acha onyo liwe sifuri au karibu nalo: lengo ni kujua kwamba umezidi kikomo, si kujua wakati unakaribia kutozwa faini. tovuti rasmi ya Waze Inatoa mwongozo wa hatua kwa hatua wa mipangilio.
2. Washa kipima kasi cha GPS.
Kipima mwendo kasi kwenye dashibodi ya gari lako kwa kawaida huonyesha kasi ya juu kidogo kuliko kasi halisi, kama inavyohitajika na kanuni. Kipima mwendo kasi kwenye programu, kinachohesabiwa kwa kutumia GPS, huwa karibu zaidi na kasi inayopimwa na rada. Kuwa na vyote viwili vinavyoonekana hukusaidia kuelewa tofauti hii katika gari lako.
3. Tangaza kwa sauti kubwa.
Arifa zinazosikika huondoa hitaji la kutazama skrini. Kwa kuwa kutumia simu ya mkononi wakati wa kuendesha gari ni kosa kubwa sana chini ya Kanuni za Trafiki za Brazili, na kwa kuwa kuchelewa kwa umakini wowote husababisha mita kusafiri bila kujua, sauti ndiyo njia pekee salama ya kutumia taarifa hii ukiwa kwenye mwendo.
4. Tumia usaidizi na usanidi kabla ya kuondoka.
Njia imewekwa gari likiwa limesimama, simu ikiwa kwenye kishikilia dashibodi, skrini ikiwa kwenye mwangaza sahihi, na arifa za ujumbe zimezimwa. Hali ya "usisumbue unapoendesha gari" kwenye Android na iPhone huifanya hii iwe otomatiki.
5. Changia kwenye msingi
Mashimo, mafuriko, wanyama barabarani, na magari yanayosimamishwa begani ni ishara za onyo zinazoweza kuokoa safari za watu wengine. Ziripoti kila wakati gari linaposimamishwa, au mwombe abiria afanye hivyo.
Kile ambacho programu haifanyi
- Haigundui rada. Inalinganisha nafasi yake na orodha ya viwianishi vinavyojulikana.
- Haitoi maonyo yoyote kuhusu shughuli za ukaguzi. Utekelezaji wa sheria za trafiki na uendeshaji wa magari ukiwa umelewa ni hatua za usalama wa umma; hakuna programu inayojaribu kuzikwepa, na hakuna njia ya kuaminika ya kufanya hivyo.
- Haihakikishi hifadhidata iliyosasishwa. Mifumo mipya ya rada huchukua muda mrefu kuunganishwa; mifumo ya rada iliyoondolewa huchukua muda mrefu kuunganishwa.
- Sio mbadala wa umakini. Ishara za barabarani hupewa kipaumbele kuliko chochote kinachoonekana kwenye skrini.
Tabia zinazopunguza faini na hatari kwa wakati mmoja.
Tikiti nyingi za mwendo kasi hutolewa katika sehemu zinazojulikana za barabara, njia ya kawaida, dereva anapochelewa. Kuondoka dakika tano mapema huondoa sehemu kubwa ya tatizo. Kwenye barabara kuu, kufuata umbali wa kutosha huepuka kubadilishana kati ya kuongeza kasi na kusimama ambayo husukuma kasi ya wastani juu.
Pia inafaa kujua gari lako mwenyewe: matairi yenye wasifu tofauti na yale ya awali hubadilisha usomaji wa kipima kasi. Na, siku ya mvua, kikomo cha kasi kinachoonyeshwa huwa dari, sio lengo - umbali wa kusimama huongezeka sana kwenye barabara zenye unyevu.
Kasi halisi, kipima kasi cha gari, na kipima kasi cha GPS.
Nambari hizo tatu ni tofauti, na kuelewa hili hubadilisha jinsi unavyotumia programu.
O kipima kasi cha gari Imerekebishwa ili isionyeshe chini ya kasi halisi — sheria ya ulinganisho inahitaji kiwango hiki cha usalama. Kwa maneno mengine, kwa kawaida hurekodi zaidi kidogo kuliko unavyoendesha. Zaidi ya hayo, huhesabu kulingana na mzunguko wa gurudumu, kwa hivyo tairi yenye ukubwa tofauti na ile ya awali, iliyochakaa au isiyo na hewa ya kutosha, hubadilisha usomaji.
O Kipima kasi cha GPS, Kasi inayoonyeshwa katika programu huhesabiwa kulingana na mabadiliko ya nafasi baada ya muda. Huwa karibu zaidi na kasi halisi kwenye njia inayoendelea—na kwa hivyo kwa kawaida huonyesha kasi ya chini kuliko dashibodi. Mapungufu yake ni pamoja na: mwitikio uliochelewa wakati wa kuongeza kasi na kusimama ghafla, hitilafu katika handaki na maeneo yenye majengo marefu, na ukosefu wa usahihi kwa kasi ya chini sana.
Hitimisho la vitendo: Tumia usomaji wa GPS kama marejeleo na usomaji wa dashibodi kama mwongozo. Ikiwa kipima mwendo kinasoma juu kidogo, umelindwa; na ikiwa vipimo hivyo viwili vinatofautiana kwa kiasi kikubwa, inafaa kuangalia shinikizo na ukubwa wa tairi.
Jinsi ya kusanidi onyo ili kupunguza mshangao, si kutafuta kamera za kasi.
- Washa arifa ya kikomo cha kasi ya barabarani., ambayo inakuonya unapozidi kikomo cha kasi. katika sehemu yoyote — si karibu na rada tu. Ni usanidi unaobadilisha tabia.
- Acha matangazo kwa sauti. na sauti inasikika. Lengo ni wewe kutoangalia skrini.
- Weka notisi ya mapema. Kwa nafasi ya kutosha. Ishara ya onyo juu ya kifaa husababisha breki ya ghafla, ambayo ni hatari zaidi kuliko faini.
- Zima arifa zisizofaa. Kwa safari yako. Maonyo mengi sana yanakufanya upuuze kila mtu, ikiwa ni pamoja na wale muhimu.
- Washa arifa ya mabadiliko ya kikomo., ambapo watu wengi hutozwa faini — sehemu ya barabara kuu ambapo kikomo cha mwendo hupungua inapovuka eneo la mijini.
Utekelezaji wa kasi ya wastani: kwa nini kusimama kwa kamera ya kasi haifai
Inafaa kueleza kwa nini ni muundo unaokua kwa kasi zaidi na usioeleweka sana. Katika muundo huu, sehemu mbili za kusoma husajili njia ya gari na mfumo huhesabu... kasi ya wastani kwenye kunyoosha Umbali umegawanywa kwa wakati.
Matokeo:
- Kupunguza kasi mbele ya kifaa pekee hakubadilishi chochote., Kwa sababu kinachopimwa ni safari nzima.
- Kuendesha gari kupita kikomo cha kasi na kisha "kulipia" pia hakufanyi kazi.Wastani ndio unaohesabiwa.
- Tabia pekee inayoepuka faini ni kuendesha gari ndani ya kikomo cha mwendo kasi kwa sehemu nzima ya barabara. — ambalo ndilo kusudi hasa la vifaa hivyo.
Huu ni udhihirisho dhahiri wa kwa nini "kutoroka rada" ni uundaji mbaya. Kinachopunguza faini na hatari kwa wakati mmoja ni kitu kimoja: kasi inayoendana na barabara. Na kuna athari ya vitendo ambayo watu wengi hawaipimi — tofauti ya muda kati ya kuendesha gari kwa kikomo cha mwendo na kuendesha gari juu yake kwenye njia ya mijini ni dakika chache tu, huku tofauti ya umbali wa kusimama ikiwa kubwa.
Hitimisho
Programu za urambazaji husaidia kuboresha uendeshaji wa gari zinapotumika kujua kikomo cha kasi, kufuatilia kasi yako, na kupokea arifa za hali ya barabara. Katika kipengele hiki, ni halali, muhimu, na zinaruhusiwa—tofauti na vigunduzi vya rada, ambavyo ni marufuku nchini Brazil.
Rekebisha arifa ya kikomo cha kasi, washa kipima kasi cha GPS, weka kila kitu kwenye sauti, na usanidi njia kabla ya kuwasha injini. Mara tu hii itakapokamilika, kamera ya kasi haitakuwa mshangao mbaya tena na itakuwa kama ilivyokuwa siku zote: ukumbusho kwamba sehemu hii ya barabara inahitaji kasi ya chini.
Soma pia
- Kamera za Kasi kwenye Simu za Mkononi: Kinachoruhusiwa na Kinachopigwa Marufuku nchini Brazili
- Gumzo la Kikristo: Programu Bora na Jinsi ya Kuzitumia kwa Usalama
- Kukutana na Watu Kupitia Programu: Jinsi Wanavyofanya Kazi na Jinsi ya Kuwatumia kwa Usalama
- Kutafuta Bamba la Leseni ya Gari: Mambo Unayoweza na Usiyoweza Kuona
- Programu ya Kupima Ng'ombe: Faida Halisi na Hadithi za Ufukweni
- Programu ya Kupima Mifugo: Mwongozo wa Usakinishaji na Matumizi ya Hatua kwa Hatua
