Liiklusradarit ei ole olemas raha kogumiseks: see on olemas seetõttu, et kiirus on tegur, mis kõige enam mõjutab kokkupõrke tulemust. Jalakäijaõnnetus kiirusel 30 km/h ja teine kiirusel 60 km/h on täiesti erineva raskusastmega sündmused ning kokkupõrke energia suureneb kiiruse ruuduga. Seetõttu muutub kiirusepiirang koolide, haiglate ja ülekäiguradade lähedal.
Sellest hetkest alates lakkab navigatsioonirakendus olemast liiklusjärelevalve vältimise tööriist ja saab selleks, mis ta tegelikult on: armatuurlauaks, mis kuvab reaalajas kiirusepiirangut, näitab teie kiirust ja hoiatab teid, kui eesolev teelõik vajab tähelepanu. See artikkel näitab, kuidas seda seadistada ja kuidas iga seadmetüüp seda mõõdab.
Seadmete tüübid ja kuidas igaüks neist mõõdab
Fikseeritud radar
See paigaldatakse portaali või posti külge ja töötab ööpäevaringselt. See kasutab asfaldis induktiivsilmuseid või laserandurit kiiruse mõõtmiseks selles punktis. See tuleb seadme ees sildiga tähistada ja just seetõttu on selle asukoht avalik teave – see võimaldab seda kaartidel kuvada.
Elektrooniline kiiruspiiraja
Fikseeritud kiiruskaamera variatsioon, mille paneel kuvab läheneva sõiduki kiirust. Tavaliselt asub see linnateedel, koolide, haiglate või ülekäiguradade lähedal. Nähtav paneel on osa funktsioonist: see on olemas sõiduki käitumise korrigeerimiseks enne mõõtmispunkti.
Staatiline radar ja mobiilne radar
Statsionaarne seade paigaldatakse politseiniku poolt statiivile ja see jääb paigale mõneks tunniks. Mobiilne seade töötab patrullauto seest, isegi liikumise ajal. Kummalgi pole kindlat asukohta, seega ei kuvata neid usaldusväärselt üheski rakenduses – ja rakendus, mis väidab, et teavitab teid neist, lubab midagi, mida ta pakkuda ei suuda.
Keskmise kiiruse järelevalve
Kaks teineteisest kaugel asuvat lugemispunkti arvutavad, kui kaua sõidukil vahemaa läbimiseks kulus. Kuna mõõtmine hõlmab kogu marsruuti, pole kaamera ees pidurdamisel mingit tähtsust. See mudel peegeldab kõige paremini ideed hoida kogu aeg ühtlast kiirust.
Mõõtmistaluvus, selgitus
Mõõteseadmetel on tunnustatud veapiir ja Brasiilia eeskirjad arvestavad seda piiri enne trahvide määramisel kiiruse arvessevõtmist. Kasutatav kriteerium on... 7 km/h kiirustel kuni 100 km/h ja 7% kiiruste puhul, mis ületavad seda.. Seega teel, mille kiirusepiirang on 60 km/h, ületatakse vaadeldav kiirus ainult siis, kui mõõdetud kiirus on 68 km/h.
See ei ole luba alati tee ääres sõita. See on tehniline garantii näidikute vigade vastu. Tee ääres sõitmine tähendab sõitmist ilma igasuguse varuta, kui teel ilmub midagi ootamatut.
Seadistage rakendus turvalisuse, mitte hirmutamise eesmärgil.
1. Lülitage kiirusepiirangu hoiatus sisse.
See on kõige olulisem ja samas kõige enam ignoreeritud säte. Nii Waze kui ka Google Maps võimaldavad kuvada kiirusepiirangut ja hoiatada teid selle ületamisel seadistatava protsendimääraga. Jätke hoiatus nulliks või selle lähedale: eesmärk on teada, et olete piirangut ületanud, mitte teada, millal teid trahvitakse. Waze'i ametlik veebisait See annab samm-sammult juhiseid sätete muutmiseks.
2. Aktiveeri GPS-spidomeeter.
Auto armatuurlaual olev spidomeeter näitab tavaliselt veidi suuremat kiirust kui tegelik kiirus, nagu eeskirjad nõuavad. Rakenduses olev spidomeeter, mis on arvutatud GPS-i abil, kipub olema radari poolt mõõdetud kiirusele lähemal. Mõlema nähtavus aitab teil seda erinevust oma sõidukis mõista.
3. Tehke teadaanded valjult.
Kuuldavad märguanded välistavad vajaduse ekraani vaadata. Kuna mobiiltelefoni kasutamine autojuhtimise ajal on Brasiilia liiklusseadustiku kohaselt väga tõsine rikkumine ja kuna igasugune tähelepanu hajumine toob kaasa pimesi läbitud meetrite arvu, on heli ainus turvaline viis selle teabe saamiseks liikumise ajal.
4. Enne lahkumist kasutage tuge ja konfigureerige.
Marsruut seatakse seisva auto, armatuurlaual oleva hoidiku, õige heledusega ekraani ja vaigistatud sõnumiteadetega. Androidi ja iPhone'i režiim “Ära sega sõidu ajal” automatiseerib selle.
5. Panusta baasi
Teeaugud, üleujutus, teel olevad loomad ja teepeenral peatunud sõidukid on hoiatusmärgid, mis võivad teiste inimeste reise päästa. Teatage neist alati siis, kui auto on peatunud, või paluge seda teha reisijal.
Mida rakendus ei tee
- See ei tuvasta radarit. See võrdleb oma asukohta teadaolevate koordinaatide loendiga.
- See ei anna mingeid hoiatusi kontrollitoimingute kohta. Liiklusjärelevalve ja joobes juhtimise tõkestamine on avaliku julgeoleku meetmed; ükski tõsine rakendus ei püüa neid vältida ja selleks pole ka usaldusväärset viisi.
- See ei garanteeri andmebaasi ajakohasust. Uute radarisüsteemide kasutuselevõtt võtab kaua aega; eemaldatud radarisüsteemide väljatöötamine võtab kaua aega.
- See ei asenda tähelepanu. Liiklusmärgid on ekraanil kuvatava ees ülimuslikud.
Harjumused, mis vähendavad samaaegselt trahve ja riski.
Enamik kiiruseületamise trahve kirjutatakse tuttavatel teelõikudel, tavapärasel marsruudil, kui juht hilineb. Viis minutit varem lahkumine kõrvaldab suure osa probleemist. Maanteel väldib piisava pikivahe hoidmine kiirendamise ja pidurdamise vaheldumist, mis suurendab keskmist kiirust.
Samuti tasub oma sõidukit tundma õppida: originaalist erineva profiiliga rehvid muudavad spidomeetri näitu. Ja vihmasel päeval saab näidatud kiirusepiirangust lagi, mitte eesmärk – märjal teel pikeneb pidurdusteekond märkimisväärselt.
Tegelik kiirus, auto spidomeeter ja GPS-spidomeeter.
Need kolm numbrit on erinevad ja nende mõistmine muudab rakenduse kasutamist.
O auto spidomeeter See on kalibreeritud nii, et see ei näitaks kunagi tegelikust kiirusest väiksemat kiirust – homologatsiooniseadusandlus nõuab seda ohutusvaru. Teisisõnu, see registreerib tavaliselt veidi suuremat kiirust, kui te tegelikult sõidate. Lisaks arvutab see rataste pöörlemise põhjal, seega muudab originaalist erineva suurusega, kulunud või alarõhkrehv näitu.
O GPS-spidomeeter, Rakendustes kuvatav kiirus arvutatakse asukoha muutuse põhjal aja jooksul. See kipub olema konstantsel trajektooril tegelikule kiirusele lähemal – ja seetõttu näitab see tavaliselt madalamat kiirust kui armatuurlaud. Selle piirangute hulka kuuluvad: viivitatud reageerimine järsu kiirenduse ja pidurdamise ajal, vead tunnelites ja kõrgete hoonetega piirkondades ning ebatäpsus väga väikestel kiirustel.
Praktiline järeldus: Kasutage GPS-i näitu võrdlusena ja armatuurlaua näitu suunisena. Kui spidomeeter näitab veidi kõrgemat näitu, olete kaitstud; ja kui need kaks näitu pidevalt oluliselt erinevad, tasub kontrollida rehvirõhku ja -mõõtu.
Kuidas seadistada hoiatust nii, et see vähendaks üllatusmomenti, mitte ei otsiks kiiruskaameraid.
- Lülitage sisse kiirusepiirangu hoiatus., mis hoiatab teid kiirusepiirangu ületamise korral. mis tahes jaotises — mitte ainult radari lähedal. See on konfiguratsioon, mis tegelikult käitumist muudab.
- Jätke teadaanded häälega edasi. ja helitugevus on kuuldav. Eesmärk on, et te ei vaataks ekraani.
- Määrake etteteatamisaeg. Piisava kliirensiga. Seadme peal olev hoiatusmärk põhjustab äkilise pidurdamise, mis on ohtlikum kui trahv.
- Lülita ebaolulised märguanded välja. Sinu teekonna jaoks. Liiga palju hoiatusi paneb sind kõiki ignoreerima, kaasa arvatud neid, kes on olulised.
- Aktiveeri limiidi muutmise teavitus., kus enamik inimesi trahvitakse – maanteelõik, kus kiirusepiirang väheneb linnapiirkonda ületades.
Keskmise kiiruse jälgimine: miks kiiruskaamera ees pidurdamine ei toimi.
Tasub selgitada, miks see on kiiremini kasvav ja kõige vähem mõistetud formaat. Selles formaadis registreerivad kaks lugemispunkti sõiduki möödumist ja süsteem arvutab... keskmine kiirus lõigul Vahemaa jagatud ajaga.
Tagajärjed:
- Kiiruse vähendamine ainult seadme esiosas ei muuda midagi., Sest mõõdetakse kogu teekonda.
- Kiirusest kiiremini sõitmine ja seejärel "kompenseerimine" samuti ei toimi.Keskmised näitajad on need, mis loevad.
- Ainus käitumine, mis trahvi ära hoiab, on kogu teelõigul kiirusepiirangu piires sõitmine. — mis ongi täpselt selle seadme eesmärk.
See on kõige selgem näide sellest, miks "radari eest põgenemine" on vale lähenemine. See, mis vähendab nii trahve kui ka riski, on sama asi: teega ühilduv kiirus. Ja sellel on praktiline efekt, mida enamik inimesi ei mõõda – linnateel kiirusepiiranguga ja sellest kiiremini sõitmise vahe on vaid paar minutit, samas kui pidurdusteekonna erinevus on märkimisväärne.
Kokkuvõte
Navigeerimisrakendused aitavad sõidukogemust parandada, kui neid kasutatakse kiirusepiirangu teadasaamiseks, kiiruse jälgimiseks ja teeolude märguannete vastuvõtmiseks. Selles funktsioonis on need seaduslikud, kasulikud ja lubatud – erinevalt radaridetektoritest, mis on Brasiilias keelatud.
Reguleeri kiirusepiirangu hoiatust, aktiveeri GPS-spidomeetri näit, lülita heli sisse ja seadista marsruut enne mootori käivitamist. Kui see on tehtud, ei ole kiiruskaamera enam ebameeldiv üllatus ja muutub selleks, mis ta alati oli: meeldetuletuseks, et sellel teelõigul on vaja sõita väiksema kiirusega.
Loe ka
- Kiiruskaamerad mobiiltelefonides: mis on Brasiilias lubatud ja mis keelatud
- Kristlik vestlus: parimad rakendused ja kuidas neid turvaliselt kasutada
- Inimestega kohtumine rakenduste kaudu: kuidas need toimivad ja kuidas neid turvaliselt kasutada
- Sõiduki numbrimärgi otsimine: mida näete ja mida mitte
- Kariloomade kaalumise rakendus: tegelikud eelised ja müüdid põllul
- Kariloomade kaalumise rakendus: samm-sammult paigaldus- ja kasutusjuhend
