GPS inayoepuka ushuru na trafiki: Wakati inafaa na wakati ni ghali.

Programu zote maarufu za urambazaji huruhusu epuka ushuru na epuka msongamano. Mpangilio ni rahisi. Kile ambacho karibu hakijajadiliwa ni kama akiba ni halisi — kwa sababu, mara nyingi, si kweli.

Usanidi upo wapi?

Kwa ujumla, ndani ya mapendeleo ya njia, yenye majina yanayofanana katika yote:

• WazeMipangilio, urambazaji, chaguo za njia — unaweza kuepuka ushuru, barabara za vumbi, na vivuko.
• Ramani za GoogleUnapopanga njia yako, gusa chaguo na uchague "epuka ushuru".
• SygicMipangilio ya njia, ikiwa na chaguo la kuepuka, kuuliza, au kuruhusu kila wakati.
• HAPA TunaendaMapendeleo ya njia, pamoja na chaguo za ushuru, barabara kuu, vivuko, na handaki.

Njia mbadala inaonekana kwa muda uliokadiriwa, na hapo ndipo hesabu inapoanza kuvutia.

Je, inagharimu kiasi gani ili kuepuka ushuru?

Kabla ya kukubali kupotoka, fanya hesabu ya haraka yenye vigezo vitatu:

1. Kilomita zaidi. Zidisha kwa gharama ya gari lako kwa kila kilomita — ambayo ni bei ya mafuta ikigawanywa na matumizi yake katika km/l. Gari linalopata kilomita 10/l na gharama ya mafuta ni R$ 6.00 hutumia R$ 0.60 kwa kilomita. Kilomita thelathini za ziada hugharimu R$ 18.00 katika mafuta pekee.
2. Muda zaidi. Dakika arobaini za ziada zina thamani, hata kama hazionekani kwenye bili.
3. Aina ya barabara. Barabara za ushuru kwa kawaida huwa na njia mbili za magari, mabega, na matengenezo bora. Njia mbadala kwa kawaida huwa ni njia moja ya magari, yenye trafiki ya njia mbili na hatari zaidi.

Kwa kuzingatia yote, kuepuka ushuru wa R$ 15.00 kwa kuendesha kilomita thelathini zaidi kwenye barabara yenye njia moja mara chache huleta faida. Hata hivyo, njia fupi ya kilomita chache tu inaweza kuwa na manufaa.

Wakati njia ya kupotoka ina faida kweli.

• Wakati njia mbadala ni fupi na tofauti ya umbali ni ndogo.
• Wakati msongamano katika barabara kuu ni mkubwa na njia ya kupotoka ni kupitia njia yenye ubora sawa.
• Katika njia za mijini zinazopita mara kwa mara ambapo ushuru hulipwa kila siku na njia mbadala inajulikana.
• Unapoijua barabara mbadala vizuri na unajua kwamba iko katika hali nzuri.

Inapokuwa ghali

• Safari ndefu kwenye barabara isiyojulikana, usiku, ili kuokoa mambo machache.
• Njia inayopita katika eneo lisilo na vituo vya mafuta au mawimbi ya simu ya mkononi.
• Kupotoka kupitia barabara ya vumbi, hasa wakati wa mvua.
• Njia hupitia eneo lenye historia ya ukosefu wa usalama — programu haitathmini hili.

Kuhusu kupotosha kutoka kwa trafiki

Hapa, uchumi huwa wazi zaidi, hasa katika miji mikubwa, ambapo programu shirikishi hupokea taarifa za msongamano wa magari kwa wakati halisi na kuhesabu upya njia. Tahadhari mbili:

• Makadirio ya muda ni hesabu, si ahadi. Kuondoka mapema bado ni mkakati unaotegemeka zaidi.
• Ubadilishaji wa barabara kwa wingi huhamisha msongamano kwenye barabara za sekondari. Katika baadhi ya vitongoji, hili tayari limekuwa tatizo la uhamaji, huku mitaa ya makazi ikipokea trafiki ambayo haikuundwa.

Kuhusu arifa za rada

Ufafanuzi wa kisheria unahitajika. Nchini Brazil, kuendesha gari kwa vifaa au nyongeza zilizopigwa marufuku Huu ni ukiukwaji ulioainishwa katika kifungu cha 230 cha Kanuni ya Trafiki ya Brazili, na kategoria hii inajumuisha vifaa vinavyoingilia uendeshaji wa vifaa vya kupimia kasi.

Kile ambacho programu za urambazaji hufanya ni kitu kingine kabisa: zinakuonya kuhusu... rada iliyowekwa na mabango, ambayo eneo lake ni taarifa za umma zinazoonyeshwa na bango. Kusudi la kweli la kipengele hiki ni usalama — kipo kwa dereva kupunguza mwendo pale inapohitajika kupunguzwa, si "kuepuka faini".

Mpangilio unaoboresha safari kweli.

1. Weka mahali unapoenda gari likiwa limesimama. Kutumia simu ya mkononi wakati wa kuendesha gari ni kosa kubwa sana.
2. Pakua ramani za eneo hilo kabla ya kuondoka.
3. Tumia usaidizi wa sauti na urambazaji.
4. Lete chaja — kuvinjari skrini ikiwa imewashwa huondoa betri haraka.
5. Angalia njia mbadala kabla ya kuikubali, hasa usiku.
6. Weka programu ya chelezo, iwapo programu kuu itashindwa.

Data ya trafiki inayoonyeshwa kwenye skrini inatoka wapi?

Mstari mwekundu kwenye ramani si kamera inayoangalia barabara. Imekusanywa kutoka vyanzo vitatu vilivyounganishwa, na kujua vyanzo hivyo kunaelezea kwa nini programu huiweka sawa mahali pamoja na mbali zaidi mahali pengine.

• Kasi ya vifaa vya kuhama. Kila simu ya mkononi yenye programu hufunguliwa bila kujulikana na kwa jumla huripoti kasi yake. Vifaa vingi vinavyotembea polepole katika sehemu moja ya barabara huwa msongamano wa magari kwenye ramani.
• Ripoti ya mtumiaji. Ajali, kazi za barabarani, mafuriko, na magari yanayosimama begani hutegemea mtu anayebonyeza kitufe. Bila watu kuitumia barabarani, data haipo.
• Kihistoria. Pale ambapo taarifa za wakati halisi hazipatikani, programu hukadiria kulingana na muundo wa siku hiyo ya wiki na wakati huo.

Matokeo halisi ni rahisi: kwenye barabara yenye shughuli nyingi katika jiji kubwa, data ni hai na ya kuaminika. Kwenye barabara kuu ya pili, usiku, huku watu wachache wakiendesha magari, unachokiona ni makadirio ya kihistoria ambayo yanaonekana kama taarifa za sasa. Hii ndiyo hali halisi ya kuepuka ushuru kwa safari ndefu—na ni hali ambapo makadirio yanakatisha tamaa zaidi.

Gharama kwa kila kilomita ambayo bili husahau.

Kulinganisha nauli na gharama za mafuta ni mwanzo tu, si mwisho. Kuendesha gari zaidi hutumia vitu vingine ambavyo huonekana tu kwenye bili miezi kadhaa baadaye.

1. Tairi. Muda wake wa kuishi hupimwa kwa kilomita. Kila kupotoka huleta mbele uingizwaji unaofuata wa seti kamili.
2. Matengenezo kulingana na umbali wa safari. Mafuta, vichujio, mikanda, na huduma hufuatiliwa kwa umbali. Kuendesha gari zaidi hakufanyi gari lionekane kuwa la zamani kwenye karatasi, lakini huleta tarehe zote za mwisho za matengenezo.
3. Breki na kusimamishwa. Barabara yenye njia moja yenye mashimo, matuta ya mwendo kasi, na trafiki ya malori ni hatari zaidi kuliko barabara kuu yenye njia mbili kwa kasi isiyobadilika.
4. Kushuka kwa thamani. Umbali wa maili ndio jambo la pili muhimu zaidi linaloathiri bei ya mauzo tena, baada ya mwaka wa utengenezaji.

Kwa kuongezea yote, gharama halisi kwa kila kilomita iko juu zaidi ya bei ya mafuta safi. Kwa wale wanaotumia magari yao kama zana ya kazi na kuendesha gari kila siku, tofauti hii huamua kama kuachana na utaratibu ni kuokoa pesa au hasara iliyofichwa.

Ukusanyaji wa ushuru kiotomatiki na uwanja wa ushuru bila kibanda.

Majadiliano kuhusu kuepuka ushuru yamebadilika kulingana na jinsi unavyokusanywa. Leo, mifumo mitatu inashirikiana, na kila moja hubadilisha hesabu:

Katika mfumo wa kawaida, unasimama na kulipa kwenye kibanda cha ushuru—gharama ni nauli pamoja na muda unaotumika kwenye foleni. Katika mfumo wa kitambulisho cha kielektroniki, kifaa kilichounganishwa kwenye kioo cha mbele husomwa unapopita, na ada huongezwa kwenye bili yako; huduma kwa kawaida hutoza ada ya kila mwezi, kwa hivyo wale wanaopita mara chache huishia kulipa zaidi kwa urahisi kuliko wangeokoa. Na kuna mfumo usio na kibanda cha ushuru, wenye vifaa vya kutolea huduma vinavyosoma nambari ya leseni na kutoza ada kwa umbali halisi uliosafiri, bila kusimama.

Matokeo mawili. Kwanza: ambapo ushuru hutozwa kwa kila sehemu, kuingia na kutoka kabla ya lango linalofuata la ushuru kubadilisha bei, na njia hii ya mkato inaweza kuwa na maana zaidi kuliko ilivyokuwa chini ya mfumo wa zamani wa kiwango kisichobadilika. Pili: ukusanyaji wa ushuru kiotomatiki huwa hauonekani. Inafaa kuangalia bili yako mara kwa mara, kwa sababu ada za ushuru mara mbili na ushuru unaotumika kwenye barabara kuu ambazo hukutumia ni mambo yanayotokea—na tarehe ya mwisho ya kuyapinga haina mwisho.

Kwa nini njia hubadilika yenyewe katikati?

Programu huhesabu upya kila mara. Kwa kila usomaji mpya wa kasi unaopokelewa mbele, hulinganisha tena njia zinazowezekana na, ikiwa itapata faida, inaonyesha mabadiliko. Hii ni nzuri kwenye barabara kuu, lakini ndiyo hasa husababisha matatizo kwenye safari ndefu: unakubali njia bila kusumbuliwa na, dakika kumi na tano baadaye, uko kwenye barabara ambayo usingeichagua.

Jinsi ya kudumisha udhibiti bila kuacha rasilimali: kabla ya kuondoka, angalia njia nzima, si muda uliokadiriwa tu, na uangalie inakoelekea. Wakati wa safari, kuwa mwangalifu na mapendekezo ya njia ya mkato yanayoahidi kuokoa kidogo—dakika chache mara chache hulipa fidia ya kubadilisha njia inayojulikana na isiyojulikana. Na kumbuka kwamba hesabu huboresha muda na umbali; haijui kama barabara ina taa, ikiwa ina bega, ikiwa kuna kituo cha mafuta njiani, au ikiwa eneo hilo lina historia ya matukio. Sehemu hiyo inabaki kuwa jukumu lako.

Jinsi kuvinjari bila malipo kunavyojilipia.

Hakuna hata moja kati ya programu hizi inayotoa misaada, na mfumo wa mapato unaelezea mengi ya unachokiona kwenye skrini. Chanzo kikuu ni matangazo ya muktadha: biashara zinazoonekana zikiangaziwa kwenye ramani, chapa zinazofadhili aikoni ya gari lako, ofa zinazoonyeshwa unaposimama kwenye msongamano wa magari. Pia kuna kamisheni—rufaa kwa vituo vya mafuta, maegesho, huduma za kukokota—na uuzaji wa vipengele vinavyotegemea usajili, kama vile urambazaji bila matangazo, ramani za malipo, na arifa za ziada.

Chanzo cha tatu ndicho kisichoonekana sana na chenye thamani zaidi: data ya uhamaji iliyojumlishwa. Mifumo ya harakati za wingi, muda wa kusafiri, na mtiririko wa trafiki ni ya kuvutia kwa mashirika ya umma, wauzaji rejareja, na kampuni za usafirishaji. Ni taarifa isiyojulikana na iliyojumlishwa, lakini ndiyo inayofanya iwe ya kuvutia kwa huduma kwamba unaweka eneo lako likiwashwa hata wakati huvinjari. Ikiwa hii inakusumbua, mifumo yote miwili hukuruhusu kuzuia ufikiaji wa eneo hadi kipindi cha matumizi ya programu, na urambazaji unaendelea kufanya kazi kawaida.

Maswali yanayotokea baadaye

Je, kuepuka barabara kuu na kuepuka ushuru ni kitu kimoja?

Hapana, ni mipangilio tofauti. Kuepuka barabara kuu huondoa njia za mwendo kasi na kwa kawaida huongeza safari kwa kiasi kikubwa; kuepuka ushuru huweka barabara kuu bila malipo. Kuchagua zote mbili kimakosa ndiyo sababu ya kawaida ya njia isiyoeleweka.

Je, muda unaokadiriwa unajumuisha kituo cha kusimamisha huduma kwenye uwanja wa ushuru?

Hii ni makadirio tu, kulingana na wastani wa mtiririko wa trafiki katika eneo hilo. Foleni za likizo, vibanda vilivyofungwa, na matatizo ya mfumo wa malipo hayajajumuishwa katika hesabu. Katika tarehe za kilele, ruhusu kiasi chako mwenyewe.

Je, inafaa kufuata pendekezo la programu kwa kituo cha mafuta cha bei nafuu zaidi?

Inafaa kuangalia, pamoja na tahadhari moja: bei kwa kawaida hutokana na taarifa zinazowasilishwa na watumiaji au washirika wa biashara na inaweza kuwa imepitwa na wakati. Kupunguza kilomita kadhaa kwa senti chache tu kwa lita mara chache hulipa baada ya kuongeza mafuta yaliyotumika kwenye njia panda.

Je, programu inakujulisha barabara imefungwa?

Wakati mwingine, na kila mara hucheleweshwa. Kufungwa kwa barabara kutokana na ajali, kazi za dharura, au maporomoko ya ardhi huongezwa kwenye ramani mtu anaporipoti au taarifa rasmi zinapojumuishwa. Kwa safari ndefu, kushauriana na mtoa huduma wa barabara kuu kabla ya kuanza safari bado kunashauriwa.

Je, ninapaswa kuacha "kuepuka ushuru" kila wakati?

Sio wazo bora zaidi. Kwa kuwa imewezeshwa kabisa, pia hufanya kazi kwenye safari ambapo njia mbadala ni mbaya zaidi, na unatambua hili tu baada ya kuwa tayari umeiingiza. Ichukulie kama uamuzi wa njia kwa njia: iamilishe, angalia njia iliyopendekezwa, amua.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Je, kuna programu inayoonyesha gharama ya ushuru kabla ya safari?

Baadhi ya programu za urambazaji hukadiria jumla ya gharama ya ushuru wa njia, na kampuni za ushuru huchapisha viwango vya kila eneo la ushuru kwenye tovuti zao. Inafaa kuangalia kabla ya kuamua njia ya mkato, kwa sababu akiba halisi inategemea nambari hii haswa.

Je, kuepuka ushuru kuna faida kwa wale wanaoendesha magari mazito?

Hata kidogo zaidi. Malori hulipa kwa ekseli, lakini pia hutumia mafuta mengi zaidi kwa kilomita, na njia mbadala kwa kawaida huwa mbaya zaidi kwa magari ya mizigo. Zaidi ya hayo, mengi yana vikwazo vya urefu au trafiki.

Je, programu inaweza kuniongoza kwenye barabara ya vumbi?

Ndiyo, ikiwa chaguo hilo halijazimwa katika mapendeleo yako ya njia. Inafaa kuondoa alama ya "barabara isiyo na lami" kabla ya safari ndefu, haswa wakati wa msimu wa mvua.

Hitimisho

Kuepuka ushuru na trafiki ni vipengele halali na ni rahisi kuvianzisha katika programu yoyote ya urambazaji. Lakini epuka majibu otomatiki: hesabu gharama kwa kila kilomita kabla ya kukubali njia ndefu, na fikiria aina ya barabara, si tu ada ya ushuru.

Mara nyingi, njia ya bei nafuu zaidi kwenye karatasi ndiyo ghali zaidi kiutendaji — katika mafuta, muda, na hatari.

Soma pia

• Programu Bora za GPS Bila Malipo: Ramani za Nje ya Mtandao na Matumizi ya Data
• GPS kwa Malori: Njia kwa Urefu na Uzito na Pale Inaposhindwa
• Programu za GPS kwa Madereva: Arifa, Kamera za Kasi, na Sheria
• Mtafsiri wa Kiingereza: Programu Bora na Wakati wa Kutoziamini
• Kupoteza Nywele: Sababu, Vipimo, na Wakati wa Kumuona Daktari wa Ngozi
• Programu Zinazoiga Uso wa Mtoto: Furaha na Faragha