GPS, mis väldib teemakse ja liiklusummikuid: millal see on seda väärt ja millal see on kallis.

Kõik populaarsed navigeerimisrakendused lubavad vältida teemakse ja vältida ummikuid. Ülesehitus on lihtne. Peaaegu kunagi ei arutata seda, kas kokkuhoid on reaalne – sest sageli see nii ei ole.

Kus konfiguratsioon asub?

Üldiselt marsruudi eelistustes, sarnaste nimedega kõigil neil:

• WazeSeaded, navigeerimine, marsruudivalikud – saate vältida tasulisi teid, kruusateid ja parvlaevu.
• Google MapsMarsruudi koostamisel puuduta valikuid ja märgi "väldi teemakste".
• SygicMarsruudi seaded koos valikuga alati vältida, küsida või lubada.
• SIIN Me MineMarsruudi eelistused koos tasuliste teede, maanteede, parvlaevade ja tunnelite valikutega.

Alternatiivne marsruut ilmub koos eeldatava ajaga ja just sealt läheb arvutus huvitavaks.

Kui palju maksab teemaksu vältimine?

Enne kõrvalekalde aktsepteerimist tehke kiire arvutus kolme muutujaga:

1. Rohkem kilomeetreid. Korruta see oma auto kilomeetrikuluga – see on kütuse hind jagatud kütusekuluga km/l. Sõiduk, mis saavutab 10 km/l kütusekuluga R$ 6.00, kulutab R$ 0.60 kilomeetri kohta. Kolmkümmend lisakilomeetrit maksavad ainuüksi kütusele 18.00 R$.
2. Rohkem aega. Need nelikümmend lisaminutit on väärtuslikud, isegi kui need arvel ei kajastu.
3. Tee tüüp. Tasulistel teedel on tavaliselt kahesuunaline sõidurada, teepeenrad ja parem hooldus. Alternatiiviks on tavaliselt ühesuunaline sõidurada kahesuunalise liiklusega ja suurema riskiga.

Kõike arvesse võttes tasub ühe sõidurajaga teel kolmkümmend kilomeetrit pikemalt sõites harva vältida 15,00 dollari suuruse R$ teemaksu. Siiski võib lühike, vaid mõnekilomeetrine ümbersõit olla seda väärt.

Kui ümbersõit tõesti ära tasub.

• Kui alternatiivne marsruut on lühike ja läbisõidu erinevus on väike.
• Kui peateel on tihe liiklusummikud ja ümbersõit toimub samaväärse kvaliteediga marsruudil.
• Sagedastel linnaliinidel, kus teemaks on iga päev ja alternatiivne marsruut on teada.
• Kui sa tunned alternatiivset teed hästi ja tead, et see on heas seisukorras.

Kui kalliks läheb

• Pikk reis harjumatul teel, öösel, et paar reaali kokku hoida.
• Marsruut, mis läbib piirkonda, kus puuduvad bensiinijaamad või mobiiltelefonilevi.
• Ümbersõit kruusateel, eriti vihmaperioodil.
• Marsruut läbib piirkonda, kus on esinenud ebaturvalist ajalugu – rakendus seda ei hinda.

Liikluse ümbersuunamise kohta

Siin on majanduslik külg selgem, eriti suurlinnades, kus koostöörakendused saavad reaalajas liiklusummikute kohta teavet ja arvutavad marsruudid ümber. Kaks hoiatust:

• Ajahinnang on arvutus, mitte lubadus. Varasem lahkumine on endiselt kõige usaldusväärsem strateegia.
• Massiivsed ümbersuunamised suunavad ummikud teisejärgulistele teedele. Mõnes linnaosas on see juba muutunud liikuvusprobleemiks, kus elamutänavad võtavad vastu liiklust, mille jaoks need ei ole projekteeritud.

Radarihoiatuste kohta

Vaja on juriidiline selgitus. Brasiilias on sõiduki juhtimine, millel on keelatud seadmed või lisatarvikud See on Brasiilia liiklusseadustiku artiklis 230 sätestatud rikkumine ja sellesse kategooriasse kuuluvad seadmed, mis segavad kiirusemõõtjate tööd.

Navigeerimisrakendused teevad hoopis midagi muud: need hoiatavad teid... fikseeritud radar koos siltidega, mille asukoht on avaliku teabe kohaselt märgistatud. Selle funktsiooni tegelik eesmärk on ohutus – see on olemas selleks, et juht saaks kiirust vähendada seal, kus seda vaja on, mitte selleks, et “trahvist pääseda”.

Konfiguratsioon, mis reisi tõeliselt paremaks muudab.

1. Määrake sihtkoht seisva autoga. Mobiiltelefoni kasutamine sõidu ajal on väga tõsine rikkumine.
2. Enne lahkumist laadige alla piirkonna kaardid.
3. Kasutage häältuge ja navigeerimist.
4. Võta laadija kaasa – sisse lülitatud ekraaniga sirvimine tühjendab akut kiiresti.
5. Enne alternatiivse marsruudi valimist kontrollige seda, eriti öösel.
6. Juhul kui peamine rakendus peaks rikki minema, on teil installitud varundusrakendus.

Kust pärinevad ekraanil kuvatavad liiklusandmed?

Kaardil olev punane triip ei ole teed jälgiv kaamera. See on kokku pandud kolmest ühendatud allikast ja nende allikate tundmine selgitab, miks rakendus saab ühes kohas õige tulemuse ja teises hoopis paigast ära.

• Liikuvate seadmete kiirus. Iga mobiiltelefon, millel rakendus on avatud, annab anonüümselt ja koondandmetena teada oma kiirusest. Paljud aeglaselt liikuvad seadmed samal teelõigul muutuvad kaardil liiklusummikuks.
• Kasutaja aruanne. Õnnetused, teetööd, üleujutused ja teepeenral peatunud sõidukid sõltuvad nupuvajutusest. Ilma inimesteta, kes seda teel kasutavad, andmed puuduvad.
• Ajalooline. Kui reaalajas teave pole saadaval, teeb rakendus hinnanguid nädalapäeva ja kellaaja mustri põhjal.

Praktiline tagajärg on lihtne: suure linna tiheda liiklusega puiesteel on andmed peaaegu reaalajas ja usaldusväärsed. Teisejärgulisel maanteel, öösel, kui autojuhte on vähe, näete ajaloolist hinnangut, mis näeb välja nagu praegune teave. See on täpselt selline stsenaarium, et vältida teemaksude tasumist pikkadel sõitudel – ja just sellises olukorras on hinnang kõige pettumust valmistavam.

Kilomeetri hind, mis arvel ununeb.

Piletihindade ja kütusekulude võrdlemine on alles algus, mitte lõpp. Rohkem sõites kulub muid asju, mis kajastuvad arvel alles kuid hiljem.

1. Rehv. Selle eluiga mõõdetakse kilomeetrites. Iga kõrvalekalle toob kaasa järgmise täieliku komplekti väljavahetamise.
2. Läbisõidul põhinev hooldus. Õli, filtrite, rihmade ja hoolduse kulusid jälgitakse läbisõidu järgi. Rohkem sõitmine ei muuda autot paberil vanemaks, aga see toob kõik hooldustähtajad ettepoole.
3. Pidurid ja vedrustus. Ühe sõidurajaga tee aukude, kiiruspiirajate ja veoautoliiklusega on palju karmim kui kahe sõidurajaga maantee konstantsel kiirusel.
4. Amortisatsioon. Läbisõit on peale tootmisaasta teine kõige olulisem edasimüügihinda mõjutav tegur.

Kõik kokku liites on kilomeetri tegelik hind tunduvalt kõrgem puhta kütuse hinnast. Neile, kes kasutavad oma autot töövahendina ja sõidavad iga päev, määrab see erinevus, kas rutiinist kõrvalekaldumine on raha kokkuhoid või varjatud kahju.

Automaatne teemaksu kogumine ja teemaksupunkt ilma putkata.

Arutelu teemaksude vältimise üle on muutunud seoses nende kogumise viisiga. Tänapäeval eksisteerivad koos kolm mudelit ja igaüks neist muudab arvutusmeetodit:

Traditsioonilises mudelis peatute ja maksate teemaksupunktis – maksumus on sõidupilet pluss järjekorras veedetud aeg. Elektroonilise tuvastamise mudelis loetakse läbisõidul esiklaasile kinnitatud seadet ja tasu lisatakse teie arvele; teenuse eest võetakse tavaliselt kuutasu, seega maksavad läbisõitjad harva mugavuse eest rohkem, kui nad kokku hoiaksid. Ja on olemas mudel ilma teemaksupunktita, kus on portaalid, mis loevad numbrimärki ja võtavad tasu tegelikult läbitud vahemaa eest ilma peatumata.

Kaks tagajärge. Esiteks: kui teemaksu võetakse teelõiguti, muudab hinda sisse- ja väljasõit enne järgmist teemaksuväravat ning see ümbersõit võib olla mõistlikum kui vana fikseeritud määraga mudeli puhul. Teiseks: automaatne teemaksu kogumine muutub nähtamatuks. Tasub oma arvet aeg-ajalt kontrollida, sest topeltteemaksud ja teemaksud maanteedel, mida te ei kasutanud, on asjad, mis juhtuvad – ja nende vaidlustamise tähtaeg ei ole lõputu.

Miks marsruut poole peal iseenesest muutub?

Rakendus arvutab pidevalt ümber. Iga uue kiirusenäidu korral võrdleb see võimalikke marsruute ja kui leiab eelise, pakub välja muutuse. See on hea maanteedel, kuid just see tekitab probleeme pikkadel reisidel: võtad marsruudi hajameelselt vastu ja viisteist minutit hiljem oled teel, mida sa poleks valinud.

Kuidas säilitada kontroll ilma ressurssi kaotamata: enne lahkumist vaadake üle kogu marsruut, mitte ainult eeldatav aeg, ja kontrollige, kuhu see viib. Reisi ajal olge ettevaatlik ümbersõiduettepanekute suhtes, mis lubavad väikest kokkuhoidu – paar minutit kompenseerivad harva teadaoleva marsruudi tundmatu vastu vahetamist. Ja pidage meeles, et arvutus optimeerib aega ja vahemaad; see ei tea, kas tee on valgustatud, kas sellel on teepeenar, kas teel on bensiinijaam või kas piirkonnas on varem olnud õnnetusi. See osa jääb teie vastutusele.

Kuidas tasuta sirvimine ennast ära tasub.

Ükski neist rakendustest pole heategevuslik ja tulude mudel selgitab suure osa sellest, mida ekraanil näete. Peamine allikas on kontekstuaalne reklaam: kaardil esile tõstetud asutused, teie sõiduki ikooni sponsoreerivad kaubamärgid, liiklusummikus peatudes kuvatavad pakkumised. Lisaks on olemas vahendustasu – suunamine bensiinijaamadesse, parklatesse, puksiirteenustesse – ja tellimustel põhinevate funktsioonide, näiteks reklaamivaba navigatsiooni, premium-kaartide ja lisahoiatuste müük.

Kolmas allikas on kõige vähem nähtav ja kõige väärtuslikum: koondatud liikuvusandmed. Massiliikumise mustrid, sõiduaeg ja liiklusvoog pakuvad huvi avaliku sektori asutustele, jaemüüjatele ja logistikaettevõtetele. See on anonüümne ja koondatud teave, kuid teenuse jaoks on see huvitavam just seetõttu, et hoiate oma asukohateavet lubatud ka siis, kui te ei sirvi. Kui see teid häirib, võimaldavad mõlemad süsteemid teil asukohateabele juurdepääsu piirata rakenduse kasutamise perioodiga ja navigeerimine jätkab normaalset toimimist.

Küsimused, mis hiljem tekivad

Kas maanteede ja tasuliste teede vältimine on sama asi?

Ei, need on eraldi kohad. Maanteede vältimine eemaldab kiirteed ja pikendab tavaliselt reisi märkimisväärselt; tasuliste teede vältimine hoiab maanteed tasuta. Mõlema kogemata valimine on absurdse marsruudi kõige levinum põhjus.

Kas eeldatav aeg sisaldab peatust teemaksupunktis?

See on vaid ligikaudne hinnang, mis põhineb selle asukoha keskmisel liiklusvoogul. Pühadeaegsed järjekorrad, suletud putkad ja maksesüsteemi probleemid ei ole arvutusse kaasatud. Tippkuupäevadel arvestage oma marginaaliga.

Kas tasub järgida rakenduse soovitust odavaima bensiinijaama leidmiseks?

Tasub seda kontrollida, ühe mööndusega: hind pärineb tavaliselt kasutajate või äripartnerite esitatud teabest ja võib olla aegunud. Mitme kilomeetri läbimine vaid mõne sendi eest liitri kohta tasub harva ära, kui ümbersõidule kulutatud kütus kokku liita.

Kas rakendus annab teada, kui tee on suletud?

Mõnikord ja alati viivitusega. Õnnetuste, avariitööde või maalihkete tõttu teelukkumised lisatakse kaardile siis, kui keegi neist teatab või kui ametlik teave on lisatud. Pikkade sõitude puhul on enne teele asumist siiski soovitatav konsulteerida maanteekontsessionääriga.

Kas peaksin "väldi teemaksu" kogu aeg sisse lülitama?

See pole just parim mõte. Kuna see on püsivalt lubatud, toimib see ka reisidel, kus alternatiiv on palju halvem, ja sa saad sellest aru alles siis, kui oled selle juba sisestanud. Suhtu sellesse nagu marsruuthaaval tehtavasse otsusesse: aktiveeri see, vaata pakutud marsruuti, otsusta.

Korduma kippuvad küsimused

Kas on olemas rakendus, mis näitab teemaksu maksumust enne reisi?

Mõned navigatsioonirakendused hindavad marsruudi kogumaksumust ja teemaksuettevõtted avaldavad iga teemaksupunkti hinnad oma veebisaitidel. Enne ümbersõidu valimist tasub see üle kontrollida, sest tegelik kokkuhoid sõltub just sellest numbrist.

Kas teemaksude vältimine tasub end ära neile, kes juhivad raskeveokeid?

Veelgi vähem. Veoautod maksavad küll telje kohta, aga tarbivad ka kilomeetri kohta palju rohkem kütust ning alternatiivsed marsruudid on kaubaveokitele tavaliselt halvemad. Lisaks on paljudel neist kõrgus- või liikluspiirangud.

Kas rakendus oskab mind kruusateel juhatada?

Jah, kui see valik pole teie marsruudi eelistustes keelatud. Enne pikki reise, eriti vihmaperioodil, tasub linnuke "asfaltimata tee" eest eemaldada.

Kokkuvõte

Teemaksude ja liiklusummikute vältimine on õigustatud funktsioonid ja neid on lihtne igas navigatsioonirakenduses aktiveerida. Kuid vältige automaatseid vastuseid: enne pika ümbersõiduga nõustumist arvutage kilomeetri hind ja arvestage tee tüübiga, mitte ainult teemaksuga.

Tihtilugu on paberil kõige odavam marsruut praktikas kõige kallim – nii kütuse, aja kui ka riski mõttes.

Loe ka

• Parimad tasuta GPS-rakendused: võrguühenduseta kaardid ja andmeside kasutamine
• GPS veoautodele: marsruutide koostamine kõrguse ja kaalu järgi ning kus see ebaõnnestub
• GPS-rakendused autojuhtidele: hoiatused, kiiruskaamerad ja seadus
• Inglise keele tõlkija: parimad rakendused ja millal neid mitte usaldada
• Juuste väljalangemine: põhjused, testid ja millal pöörduda dermatoloogi poole
• Rakendused, mis simuleerivad beebi nägu: lõbu ja privaatsus