GPS veoautodele: marsruutide koostamine kõrguse ja kaalu järgi ning kus see ebaõnnestub

Üks GPS veoautodele See lahendab probleemi, mida tavapärane navigatsioon eirab: lühimal marsruudil auto jaoks võib olla madal sild, kaalupiirang, rekkaveokile võimatu kurv või kaubaveokite liikluskeeld. Spetsialiseeritud rakendused võtavad neid piiranguid arvesse.

Algusest peale peab olema selge selle lubaduse piir: Marsruut on täpselt nii hea kui andmebaas., ...ja juriidiline vastutus jääb juhile.

Kuidas mallinavigatsioon töötab

Teie esitate sõiduki omadused – kõrguse, laiuse, pikkuse, täismassi, telje kohta arvestatava koormuse, telgede arvu ja vajaduse korral ohtliku lasti tüübi. Rakendus seob need andmed tee atribuutidega ja väldib ühildumatuid lõike.

See muudab kõike. 4,4 meetri kõrgune sõiduk sõidab nüüd teistmoodi kui sõiduauto, möödudes viaduktidest ja madalatest ülesõidukohtadest.

Kus andmebaas ebaõnnestub

• Uus silt, vana kaart. Piirangud muutuvad omavalitsuse tasandil ja need ei kajastu kaardil alati kiiresti.
• Ehitus ja ajutine ümbersõit. Improviseeritud ümbersõidul võib olla algsest marsruudist kitsam kliirens ja see ei pruugi rakenduses kuvada.
• Tegelik pikkus erineb registreeritud pikkusest. Järjestikune pinnakatte uuendamine vähendab viaduktide ja tunnelite all olevat vaba ruumi.
• Ebaühtlane katvus. Liidumagistraalid ja peamised marsruudid on hästi kaardistatud; väikelinnade linnatänavad ja kõrvalmaanteed mitte alati.
• Ajapiirang. Paljud linnad keelavad veoautode liikluse teatud kellaaegadel ja just sellest infokihist on kaartidel kõige rohkem puudus.

Praktiline tagajärg on lihtne: Rakenduse teavitus ei asenda numbrimärki.. Viadukti alla kinni jäänud veoauto eest vastutab juht, mitte tarkvara.

Saadaval olevad rakendused

• Sygic GPS-veok ja -haagissuvilaMallipõhine navigeerimine võrguühenduseta kaartidega, hinnang Play poes umbes 4,6 ja üle 60 000 arvustuse. Töötab tellimuse alusel.
• TomTom GO Expert: Veoautode GPS: suunatud professionaalsele transpordile, hinnanguga ligi 3,9 ja üle 270 000 arvustuse.
• CoPiloti GPS-navigatsioon: traditsiooniline valik selles segmendis, mille hinnang on umbes 3,7 ja millel on üle 100 000 arvustuse.

Oluline hoiatus Brasiilia jaoks: paljud neist rakendustest töötati välja Euroopat ja Ameerika Ühendriike silmas pidades ning piirangute kihi kvaliteet on siin märkimisväärselt erinev. Enne tellimist testige neid juba tuttavatel marsruutidel ja vaadake, kas olemasolevad piirangud ka tegelikult esinevad.

Mida enne marsruudi usaldamist kontrollida

1. Palun kinnitage sõiduki registreerimistunnistuse õigsust – sh kõrgus koos koormaga, mitte ainult šassii kõrgus.
2. Laadige kaardid enne lahkumist alla, et te ei peaks teel olevatele liiklusmärkidele lootma.
3. Võrdle soovitatud marsruuti sellega, mida sa piirkonna kohta tead. Ole ettevaatlik kitsastel linnatänavatel läbitavate otseteede suhtes.
4. Kontrollige linnavalitsuse veebisaitidelt, kas teil on ajapiiranguid.
5. Pöörake tähelepanu tegelikule sildile. Silt dikteerib alati.
6. Planeeri kutseliste juhtide tööaja seadusandluses sätestatud kohustuslikud puhkepeatused.

Mida need rakendused ei tee

• Nad ei garanteeri, et marsruut on teie sõiduki jaoks seaduslik. Nad aitavad, nad ei sertifitseeri.
• Need ei asenda spetsiaalset transiidiluba. kui koormus ületab ettenähtud piirnorme.
• Nad ei ole põranda seisukorraga kursis. Kaardistatud marsruut võib olla läbimatu.
• Nad ei kontrolli tööaega. See on seadusest tulenev kohustus ja nõuab nõuetekohast registreerimist.
• Nad ei loe veoauto andmeid. Kütusekulu ja veakoodide kuvamiseks on vaja OBD-II adapterit või sõiduki enda telemaatikasüsteemi.

Kasulikud teeäärsed tarvikud

• Üldlevinud navigatsioonirakendus reaalajas liiklusteabe saamiseks, mis saabub tavaliselt esimesena koostöörakendustesse.
• Kütuse ja kulude kontroll kilomeetri maksumuse jälgimiseks.
• Võrguühenduseta varukaardid juhuks, kui põhirakendus peaks rikki minema.
• Ilmateate rakendus, eriti mägistes piirkondades ja udusetes piirkondades.

Linnapiirangud: mida ehitusnormide navigatsioon piisavalt ei kata.

Pikkus ja kaal on vaid osa probleemist. Linnades tekitavad enim trahve ja häireid kohalikest eeskirjadest sõltuvad piirangud ning nende rakenduste andmebaasid kajastavad seda ebaühtlaselt.

• Lahtiolekuajad. Paljud linnad piiravad veoautode liikumist teatud teedel ja teatud ajavahemikel ning seda reeglit saab muuta omavalitsuse määrusega.
• Maksimaalse piirangu tsoon Suurtes linnakeskustes on iga sõiduki kohta vaja eraldi luba.
• Täispikkuses piirangutega teed, Mitte kaalu järgi.
• Rotatsioon ja keskkonnapiirangud suurlinnapiirkondades.
• Piirangud pikkadel nädalavahetustel maanteedel, mis muutub iga kalendriaastaga.

Ükski rakendus ei saa garanteerida, et see vastab kõigile neile standarditele korraga. Õige lähenemisviis on Selle teelõigu osas konsulteerige linnavalitsuse ja teedeametiga. kui reis hõlmab tundmatut linnakeskust – ja käsitle rakendust toena, mitte autoriteedina.

Kust pärineb loainfo – ja miks see ebaõnnestub?

See on oluline teada, sest see selgitab kõrgete sõidukitega toimunud õnnetuste juhtumeid:

• Osa sellest on ametlikud andmed. See on teedeameti teenus ja on tavaliselt usaldusväärne nii föderaal- kui ka osariigi maanteedel.
• Osa sellest on koostööpõhine., autojuhtide teatatud. Kasulik ja ebaühtlane: vähese liiklusega viadukti poleks ehk kunagi varem nähtud.
• Osa on hinnanguline Põhineb piltidel ja kaardistamisel, veamarginaaliga.

Ja on üks tegur, mida ükski andmebaas ei kajasta: pinnakatte uuendamine. Iga uus asfaldikiht viadukti all vähendab tegelikku kliirensit ilma, et silti või registreerimismärki uuendataks. Seega jääb salongi kuldne reegel vanimaks: Teel olev silt on väärtuslikum kui äpp ja kahtlus laheneb peatumisega.

Vastutus: mida kasutustingimused ütlevad

See on praktiline punkt, mida iga professionaalne juht peaks teadma. Navigeerimisrakendused väidavad eranditeta oma terminites, et marsruut on... soovitus Ja et autojuhtimine, liiklusmärkide järgimine ja seaduste järgimine on juhi kohustus.

Praktikas tähendab see järgmist:

• Marsruudi järgimisel viaduktile sattumine See ei kanna vastutust üle rakendusele. Liiklusmärgid on ekraanil kuvatavate juhiste suhtes ülimuslikud.
• Trahv piiratud teel sõitmise eest See on juhi vastutus, isegi kui navigaator on marsruudi ette näidanud.
• Veose või sõiduki kahjustused Sobimatu marsruudi valimine muutub probleemiks vedaja ja kindlustusseltsi suhetes ning väidet, et "rakendus suunas mind sinna", tavaliselt ei aktsepteerita.

Mis tegelikult riski vähendab: Enne teele asumist kontrollige kogu marsruuti., ...ja mitte ainult eeldatavat aega; hoia sõiduki mõõtmed rakenduses alati ajakohasena, kui vahetad varustust või lasti; ja tundmatutel lõikudel, kus on viaduktid, aeglusta ja kinnita numbrimärk, selle asemel et ekraanile loota.

Lisateave: reisi planeerimine väljaspool planeeritud marsruuti

Mõned navigatsioonisüsteemivälised ettevaatusabinõud võivad vähendada kaotatud aega rohkem kui ükski marsruudi optimeerimine:

• Kinnitage lõplik juurdepääs saadetise vastuvõtjaga. Kaardi katvus on hea maanteedel ja ebaühtlane kõrvalteedel, külateedel ja maapiirkondades – just seal toimubki kohaletoimetamine.
• Kontrollige oma sihtkohas ajapiiranguid. enne lahkumist, mitte saabudes.
• Planeeri puhkepeatus. Tööaja seadusandlusest tulenevate intervallide järgimine ja peatuste tähistamine marsruudil.
• Kirjutage üles alternatiivid. Kriitilistes lõikudes muudab üks marsruut ilma varuplaanita teetõkke kaotuseks.
• Laadige alla võrguühenduseta kaart kogu piirkonnast. Signaalita lõigul on navigatsioonist kõige rohkem puudusi.
• Kontrolli ilmateadet. Mägistel ja sillutamata teedel: vihm muudab läbitavust ja ükski navigaator ei arvesta sellega.

Korduma kippuvad küsimused

Kas ma saan veoautos tavalist autorakendust kasutada?

Seda saab kasutada liiklusteabe ja reaalajas teabe saamiseks, kuid see ei tunnista mingeid kõrguspiiranguid ega kaubaveokite liikluskeelde. Paljud juhid kasutavad mõlemat: spetsiaalne süsteem määrab marsruudi ja tavaline süsteem annab teavet ummikute ja intsidentide kohta.

Kas tellimistasu on seda väärt?

Professionaalsete autojuhtide jaoks on kulu tavaliselt väike võrreldes ühe vale marsruudi kahjudega – trahvid, tarneviivitused või kahjustused. Enne registreerumist kasutage prooviperioodi juba tuttavatel marsruutidel ja hinnake, kas tegelikud piirangud rakenduses kuvatakse.

Mis saab siis, kui ma rakenduse marsruuti järgides sõidan üle viadukti?

Vastutus lasub juhil. Rakendus on tugivahend ja kumbki neist ei võta marsruudi eest juriidilist vastutust – kasutustingimused on selle kohta selgesõnalised. Seetõttu on liiklusmärgid alati ekraani suhtes ülimuslikud.

Kas kaardid kajastavad Brasiiliat täpselt?

Peamistel maanteedel on leviala hea. Piirangute tase – viadukti kõrgus, kaalupiirangud, ajapiirangud linnapiirkondades – on palju ebaühtlasem, eriti väiksemates linnades. Võtke seda soovitusena, mitte ametliku hinnanguna.

Kokkuvõte

Veoautode GPS on tõsine tööriist ja väärt investeering kõigile, kes juhivad raskeid sõidukeid. Malli abil navigeerimine aitab vältida kulukaid olukordi, alates trahvidest kuni õnnetusteni, mis on seotud viaduktide all olevate tühimikega.

Aga see on otsustustugi, mitte garantii. Andmebaas vananeb, ehitusprojektid muudavad maastikku ja Brasiilia katvus on endiselt ebaühtlane. Registreeri sõiduk tegeliku koorma kõrgusega, testi teadaolevatel marsruutidel ja pea meeles, et rakenduse ja teel oleva numbrimärgi vahel on oluline numbrimärk.

Loe ka

• Digitaalne mõõdulint teie mobiiltelefonil: kuidas paremini mõõta ja kus see jääb puudu.
• GPS, mis väldib teemakse ja liiklusummikuid: millal see on seda väärt ja millal see on kallis.
• Parimad tasuta GPS-rakendused: võrguühenduseta kaardid ja andmeside kasutamine
• GPS-rakendused autojuhtidele: hoiatused, kiiruskaamerad ja seadus
• Tehisintellektil põhinevad keelerakendused: mida tehnoloogia teeb ja kus see valesti läheb
• Sooduskupong: kust see pärineb ja kuidas teada saada, kas see on ehtne?