Gişe ücretlerinden ve trafikten kaçınmanızı sağlayan GPS: Ne zaman faydalı, ne zaman pahalı?

Tüm popüler navigasyon uygulamaları şunlara izin verir: geçiş ücretlerinden kaçının ve trafik sıkışıklığını önler. Kurulum basittir. Neredeyse hiç tartışılmayan şey ise tasarrufların gerçek olup olmadığıdır - çünkü çoğu zaman gerçek değildirler.

Yapılandırma nerede bulunuyor?

Genel olarak, rota tercihleri içerisinde, hepsinde benzer isimlere sahip olanlar şunlardır:

• Waze'inAyarlar, navigasyon, rota seçenekleri sayesinde paralı yollardan, toprak yollardan ve feribotlardan kaçınabilirsiniz.
• Google HaritalarRotanızı planlarken, seçeneklere dokunun ve "ücretli yollardan kaçın" seçeneğini işaretleyin.
• SygicRota ayarları, her zaman kaçınma, sorma veya izin verme seçenekleriyle birlikte.
• İşte başlıyoruzGüzergah tercihleri; geçiş ücretleri, otoyollar, feribotlar ve tüneller için seçenekler sunar.

Alternatif rota tahmini süreyle birlikte gösteriliyor ve işte hesaplamanın ilginçleştiği nokta burası.

Otoyol geçiş ücretinden muaf olmanın maliyeti ne kadar?

Sapmayı kabul etmeden önce, üç değişkenle hızlı bir hesaplama yapın:

1. Daha fazla kilometre. Aracınızın kilometre başına maliyetiyle çarpın; bu, yakıt fiyatının kilometre/litre cinsinden yakıt tüketimine bölünmesiyle elde edilir. Yakıtı 6,00 R$ olan ve 10 km/litre yakıt tüketen bir araç, kilometre başına 0,60 R$ harcar. 30 kilometrelik ekstra yol, sadece yakıt maliyeti olarak 18,00 R$'ye mal olur.
2. Daha fazla zaman. Faturada görünmese bile, o fazladan kırk dakika çok değerli.
3. Yol tipi. Ücretli yollar genellikle çift şeritli, emniyet şeritli ve daha iyi bakımlıdır. Alternatif ise genellikle tek şeritli, çift yönlü trafiğe sahip ve daha fazla risk taşıyan yollardır.

Tüm bunlar göz önüne alındığında, tek şeritli bir yolda otuz kilometre daha fazla sürerek 15,00 R$ tutarındaki geçiş ücretinden kaçınmak nadiren işe yarar. Ancak, sadece birkaç kilometrelik kısa bir sapma buna değer olabilir.

Alternatif yolun gerçekten işe yaradığı anlar.

• Alternatif güzergah kısa ve mesafe farkı az olduğunda.
• Ana yolda trafik sıkışıklığı yoğun olduğunda ve alternatif güzergah eşdeğer kalitede olduğunda.
• Günlük geçiş ücreti ödenen ve alternatif güzergahın bilindiği sık kullanılan şehir içi güzergahlarda.
• Alternatif yolu iyi biliyorsanız ve yolun iyi durumda olduğundan eminseniz.

Pahalı hale geldiğinde

• Birkaç real tasarruf etmek için geceleyin, bilmediğiniz bir yolda uzun bir yolculuk.
• Benzin istasyonu veya cep telefonu sinyalinin bulunmadığı bir bölgeden geçen bir rota.
• Özellikle yağmurlu mevsimlerde, toprak yoldan geçiş yapılması gerekiyor.
• Güzergah, geçmişte güvenlik sorunları yaşanan bir bölgeden geçiyor; uygulama bunu değerlendirmiyor.

Trafikten sapma hakkında

Burada ekonomik faktörler daha net olma eğilimindedir, özellikle de işbirlikçi uygulamaların gerçek zamanlı trafik yoğunluğu bilgilerini alıp rotaları yeniden hesapladığı büyük şehirlerde. İki uyarı:

• Tahmini süre bir hesaplamadır, bir söz değildir. Daha erken yola çıkmak en güvenilir strateji olmaya devam etmektedir.
• Toplu trafik yönlendirmeleri, tıkanıklığı ikincil yollara kaydırıyor. Bazı mahallelerde bu durum, yerleşim yerlerindeki sokakların tasarlanmadıkları trafik akışına girmesiyle birlikte, ulaşım sorununa dönüşmüş durumda.

Radar uyarılarıyla ilgili olarak

Yasal bir açıklama gerekiyor. Brezilya'da, araç kullanırken... yasaklanmış ekipman veya aksesuar Bu, Brezilya Trafik Kanunu'nun 230. maddesinde belirtilen bir ihlaldir ve bu kategoriye hız ölçüm cihazlarının çalışmasını engelleyen cihazlar da dahildir.

Navigasyon uygulamalarının yaptığı şey ise tamamen farklı: sizi şunlar hakkında uyarıyorlar... tabelalı sabit radar, Konumu bir işaretle belirtilen ve kamuya açık bilgi olan bir yer. Bu özelliğin dürüst amacı güvenliktir; sürücünün hızını düşürmesi gereken yerlerde hızını düşürmesi içindir, "cezadan kaçmak" için değil.

Seyahati gerçekten iyileştiren bir yapılandırma.

1. Aracı durdurduktan sonra varış noktanızı belirleyin. Sürüş sırasında cep telefonu kullanmak çok ciddi bir suçtur.
2. Yola çıkmadan önce bölgenin haritalarını indirin.
3. Sesli destek ve navigasyon özelliklerini kullanın.
4. Yanınızda şarj aleti bulundurun; ekran açıkken internette gezinmek pili hızla tüketir.
5. Özellikle gece saatlerinde, alternatif güzergahı kabul etmeden önce mutlaka kontrol edin.
6. Ana uygulamanın çalışmaması ihtimaline karşı yedek bir uygulama yükleyin.

Ekranda görüntülenen trafik verileri nereden geliyor?

Haritadaki kırmızı şerit, yolu izleyen bir kamera değil. Üç farklı kaynaktan derlenmiş ve bu kaynakları bilmek, uygulamanın bir yerde doğru, başka bir yerde ise tamamen yanlış göstermesinin nedenini açıklıyor.

• Hareket eden cihazların hızı. Uygulamayı açık tutan her cep telefonu, hızını anonim olarak ve toplu halde rapor eder. Aynı yol üzerinde yavaş hareket eden birçok cihaz, haritada trafik sıkışıklığı olarak görünür.
• Kullanıcı raporu. Kazalar, yol çalışmaları, sel baskınları ve yol kenarında duran araçlar, birilerinin düğmeye basmasına bağlıdır. O yolda insanlar bu düğmeyi kullanmadığı sürece, veriler de mevcut olmaz.
• Tarihi. Gerçek zamanlı bilgi bulunmadığı durumlarda, uygulama haftanın o günü ve o saatine ait kalıplara dayanarak tahmini bir değer belirler.

Pratik sonuç oldukça açık: Büyük bir şehrin işlek bir caddesinde veriler neredeyse anlık ve güvenilir. Gece vakti, az sayıda sürücünün olduğu tali bir otoyolda ise gördüğünüz şey, güncel bilgi gibi görünen geçmişe ait bir tahmindir. Bu, uzun yolculuklarda geçiş ücretlerinden kaçınmak için tam olarak geçerli olan senaryodur ve tahminin en hayal kırıklığı yarattığı senaryodur.

Faturada unutulan kilometre başına maliyet.

Ücretleri ve yakıt maliyetlerini karşılaştırmak sadece başlangıçtır, son değil. Daha fazla araba kullanmak, faturalarda aylar sonra ortaya çıkan başka şeylerin de tüketimine yol açar.

1. Yorulmak. Ömrü kilometre cinsinden ölçülür. Her sapma, komple bir setin bir sonraki değiştirilme zamanını öne çeker.
2. Kilometreye bağlı bakım. Yağ, filtreler, kayışlar ve bakımlar kilometreye göre takip edilir. Daha fazla araç kullanmak, kağıt üzerinde aracın daha eski görünmesine neden olmaz, ancak tüm bakım zamanlarını öne çeker.
3. Frenler ve süspansiyon. Çukurlarla, hız kesici tümseklerle ve kamyon trafiğiyle dolu tek şeritli bir yol, sabit hızda gidilen çift şeritli bir otoyoldan çok daha yıpratıcıdır.
4. Amortisman. Üretim yılından sonra ikinci en önemli faktör, aracın yeniden satış fiyatını etkileyen kilometredir.

Hepsini topladığınızda, kilometre başına gerçek maliyet, saf yakıt fiyatının çok üzerinde oluyor. Arabasını iş aracı olarak kullanan ve her gün araç kullananlar için bu fark, rutinden sapmanın para tasarrufu mu yoksa gizli bir kayıp mı olduğunu belirliyor.

Otomatik gişe sistemi ve gişesiz gişe.

Otoyol geçiş ücretlerinden kaçınma tartışması, ücretlerin tahsil edilme şekliyle birlikte değişti. Bugün üç model bir arada var ve her biri hesaplama yöntemini değiştiriyor:

Geleneksel modelde, durup gişede ödeme yaparsınız; maliyet, ücret artı kuyrukta geçirilen zamandır. Elektronik kimliklendirme modelinde ise, ön cama takılı bir cihaz geçiş sırasında okunur ve ücret faturanıza eklenir; hizmet genellikle aylık bir ücret talep eder, bu nedenle geçiş yapanlar nadiren tasarruf edeceklerinden daha fazla ödeme yaparlar. Bir de gişe olmayan, plaka okuyan ve durmadan kat edilen gerçek mesafeye göre ücretlendirme yapan bir model var.

İki önemli sonuç var. Birincisi: Gişe ücreti bölüm başına alındığında, bir sonraki gişeye gelmeden önce giriş ve çıkış yapmak fiyatı değiştirir ve bu dolambaçlı yol, eski sabit fiyatlı modele göre daha mantıklı olabilir. İkincisi: Otomatik gişe ücreti tahsilatı görünmez hale gelir. Faturanızı zaman zaman kontrol etmenizde fayda var, çünkü çift gişe ücreti ve kullanmadığınız otoyollara uygulanan ücretler gibi durumlar yaşanabiliyor ve bunlara itiraz etme süresi sınırsız değil.

Rota neden yolun ortasında kendiliğinden değişiyor?

Uygulama sürekli olarak yeniden hesaplama yapıyor. İleride alınan her yeni hız okumasıyla olası rotaları yeniden karşılaştırıyor ve bir avantaj bulursa değişiklik öneriyor. Bu, otoyollarda iyi bir özellik, ancak uzun yolculuklarda tam olarak sorun yaratan şey bu: Dikkatsizce bir rotayı kabul ediyorsunuz ve on beş dakika sonra asla seçmeyeceğiniz bir yolda oluyorsunuz.

Kaynaklardan vazgeçmeden kontrolü nasıl sağlayabilirsiniz: Yola çıkmadan önce, sadece tahmini süreye değil, tüm rotaya bakın ve nereye gittiğini kontrol edin. Yolculuk sırasında, küçük tasarruflar vaat eden sapma önerilerine karşı dikkatli olun; birkaç dakika, bilinen bir rotayı bilinmeyen bir rotayla değiştirmenin karşılığını nadiren telafi eder. Ve unutmayın ki hesaplama zamanı ve mesafeyi optimize eder; yolun aydınlatılmış olup olmadığını, emniyet şeridi olup olmadığını, yol boyunca benzin istasyonu olup olmadığını veya bölgenin geçmişte kaza vakaları olup olmadığını bilmez. Bu kısım sizin sorumluluğunuzdadır.

Ücretsiz internet erişiminin kendini nasıl amorti ettiği.

Bu uygulamaların hiçbiri hayır amaçlı değil ve gelir modeli ekranda gördüğünüz şeylerin çoğunu açıklıyor. Ana gelir kaynağı bağlam odaklı reklamlar: haritada vurgulanan işletmeler, aracınızın simgesine sponsor olan markalar, trafikte durduğunuzda gösterilen teklifler. Ayrıca komisyon da var; benzin istasyonlarına, otoparklara, çekici hizmetlerine yönlendirme ve reklamsız navigasyon, premium haritalar ve ek uyarılar gibi abonelik tabanlı özelliklerin satışı.

Üçüncü kaynak, en az görünür ve en değerli olanıdır: toplu hareketlilik verileri. Toplu hareket kalıpları, seyahat süresi ve trafik akışı, kamu kurumları, perakendeciler ve lojistik şirketleri için ilgi çekicidir. Anonim ve toplu bir bilgidir, ancak konumunuzun, tarama yapmadığınız zamanlarda bile etkin kalması, onu hizmet için ilgi çekici kılan şeydir. Eğer bu sizi rahatsız ediyorsa, her iki sistem de konum erişimini uygulama kullanım süresiyle sınırlandırmanıza olanak tanır ve navigasyon normal şekilde çalışmaya devam eder.

Daha sonra ortaya çıkan sorular

Otoyollardan kaçınmakla, paralı yollardan kaçınmak aynı şey midir?

Hayır, bunlar ayrı ayarlar. Otoyollardan kaçınmak, ekspres yolları ortadan kaldırır ve genellikle yolculuğu önemli ölçüde uzatır; paralı yollardan kaçınmak ise otoyolların paralı olmamasını sağlar. Her ikisini de yanlışlıkla seçmek, absürt bir rotanın en yaygın nedenidir.

Tahmini süreye gişe bekleme süresi de dahil mi?

Bu, söz konusu konumdaki ortalama trafik akışına dayalı yalnızca yaklaşık bir tahmindir. Tatil günlerinde oluşan kuyruklar, kapalı gişeler ve ödeme sistemiyle ilgili sorunlar hesaplamaya dahil edilmemiştir. Yoğun günlerde kendi payınızı hesaba katın.

En ucuz benzin istasyonu için uygulamanın önerisine uymaya değer mi?

Kontrol etmekte fayda var, ancak bir uyarıda bulunmak gerek: fiyat genellikle kullanıcılar veya iş ortakları tarafından gönderilen bilgilerden gelir ve güncel olmayabilir. Litre başına birkaç sent için birkaç kilometre kısaltmak, dolambaçlı yolda harcanan yakıtı topladığınızda nadiren karşılığını verir.

Uygulama, yolun kapalı olduğu konusunda sizi bilgilendiriyor mu?

Bazen ve her zaman gecikmeyle. Kazalar, acil durum çalışmaları veya heyelanlar nedeniyle oluşan yol kapanmaları, birisi bildirdiğinde veya resmi bilgiler entegre edildiğinde haritaya eklenir. Uzun yolculuklar için yola çıkmadan önce karayolu işletmecisine danışmak yine de tavsiye edilir.

"Ücretlerden kaçın" seçeneğini sürekli açık bırakmalı mıyım?

Bu en iyi fikir değil. Sürekli etkin olduğu için, alternatifin çok daha kötü olduğu yolculuklarda da devreye giriyor ve bunu ancak yolculuğa başladıktan sonra fark ediyorsunuz. Bunu rota bazında bir karar gibi düşünün: etkinleştirin, önerilen rotaya bakın, karar verin.

Sıkça Sorulan Sorular

Yolculuk öncesinde geçiş ücretini gösteren bir uygulama var mı?

Bazı navigasyon uygulamaları rotanın toplam geçiş ücretini tahmin eder ve geçiş ücreti şirketleri her gişe için ücretleri web sitelerinde yayınlar. Alternatif bir güzergah seçmeden önce kontrol etmekte fayda var, çünkü gerçek tasarruf tam olarak bu rakama bağlıdır.

Ağır vasıta sürücüleri için otoyol ücretlerinden kaçınmak karlı mı?

Dahası, durum daha da vahim. Kamyonlar aks başına ücret alıyor, ancak kilometre başına çok daha fazla yakıt tüketiyorlar ve alternatif güzergahlar genellikle yük araçları için daha kötü. Ayrıca, birçoğunda yükseklik veya trafik kısıtlamaları bulunuyor.

Uygulama bana toprak yolda yol gösterebilir mi?

Evet, eğer bu seçenek rota tercihlerinizde devre dışı bırakılmamışsa. Özellikle yağmurlu mevsimde uzun yolculuklardan önce "asfaltlanmamış yol" seçeneğinin işaretini kaldırmak faydalı olacaktır.

Çözüm

Otoyol geçiş ücretlerinden ve trafikten kaçınmak meşru özelliklerdir ve herhangi bir navigasyon uygulamasında kolayca etkinleştirilebilir. Ancak otomatik yanıtlardan kaçının: uzun bir dolanma yolunu kabul etmeden önce kilometre başına maliyeti hesaplayın ve sadece geçiş ücretini değil, yolun türünü de göz önünde bulundurun.

Genellikle, kağıt üzerinde en ucuz olan rota, pratikte yakıt, zaman ve risk açısından en pahalı olanıdır.

Sen de oku

• En İyi Ücretsiz GPS Uygulamaları: Çevrimdışı Haritalar ve Veri Kullanımı
• Kamyonlar için GPS: Yükseklik ve Ağırlığa Göre Rota Belirleme ve Başarısız Olduğu Noktalar
• Sürücüler için GPS Uygulamaları: Uyarılar, Hız Kameraları ve Kanunlar
• İngilizce Çevirmen: En İyi Uygulamalar ve Onlara Ne Zaman Güvenmemelisiniz
• Saç Dökülmesi: Nedenleri, Testleri ve Ne Zaman Dermatoloğa Görünmelisiniz?
• Bebek Yüzünü Simüle Eden Uygulamalar: Eğlence ve Gizlilik