Autodiagnostika rakendus: kas vajate OBD-II-d?

On üks detail, mis muudab selles asjas kõike ja jääb tavaliselt varjatuks: Mobiiltelefon ei suuda auto elektroonilist juhtseadet lugeda.. Ükski rakendus ei suuda iseseisvalt sõidukiga suhelda. Selleks on vaja füüsilist vahendajat – OBD-II adapter.

Kui see tükk on arusaadav, loksub ülejäänud pusle paika: mida saab avastada, mida veakood tähendab ja kus rakendus tegelikult aitab.

Mis on OBD-II adapter?

OBD tähistab pardadiagnostikat ja OBD-II standard määratleb sõidukites kasutatava pistiku ja sideprotokolli. See pistik asub salongis, tavaliselt armatuurlaua all juhi poolel.

Adapter on väike seade, mis sobib sellesse pistikusse ja edastab andmeid Bluetoothi või traadita võrgu kaudu mobiiltelefonile. Ilma selleta pole rakendusel mootori kohta teavet. Üldised mudelid on odavamad; parema elektroonika ja rohkemate protokollide toega mudelid maksavad rohkem ja väldivad tavaliselt ühilduvusprobleeme.

Ühilduvus: mitte iga auto ei paku kõike.

• OBD-II standard on olnud kohustuslik juba mõnda aega, kuid andmete ulatus varieerub margi, mudeli ja aasta lõikes.
• Heitmetega seotud üldised koodid on standardiseeritud ja esinevad praktiliselt kõigis sõidukites.
• Koodid tootja eripärad Need, kes pakuvad kõige kasulikumat teavet, sõltuvad rakendusest, mis tunneb selle brändi protokolli.
• Süsteemid nagu pidurid, käigukast, rool ja mugavusmoodulid vajavad sageli spetsiaalseid tööriistu, mitte üldist adapterit.

Veakood ei ole diagnostiline.

See on teksti kõige olulisem punkt. Keskkontori näidatud kood näitab... Millist sümptomit süsteem tuvastas?, Pole vahet, milline osa on defektne.

Klassikaline näide: lahja segu kood võib tuleneda vigasest hapnikuandurist, pragunenud vooliku tõttu valest õhuvõtust, määrdunud pihustiotsikust, nõrgast kütusepumbast või ummistunud filtrist. Koodinimetuse järgi osa asendamine ilma uurimiseta on kõige levinum viis raha raiskamiseks.

Ja on ka vastupidine kiusatus: koodi kustutamine, et armatuurlaual olev tuli kustuks. See ei paranda midagi – see kustutab ainult tõendid. Tuli süttib tagasi niipea, kui probleem kordub, ja ajaloo kustutamine raskendab diagnoosi panemist kõigile, kes seda hiljem panevad.

Mida saab reaalajas jälgida?

• Mootori pöörlemiskiirus, koormus ja süüte ajastus.
• Jahutusvedeliku ja sisselaskeõhu temperatuur.
• Hapnikuanduri näidud ja kütusekulu korrektsioonid.
• Sisselaskekollektori rõhk ja drosselklapi asend.
• Hinnanguline hetkeline kütusekulu ja kiirus.
• Heitkoguste jälgimise seadmete valmisolek, mis on kasulik enne ülevaatust.

See jälgimine muudab vahelduva probleemi – probleemi, mis ei teki kunagi mehaaniku ees – salvestatud andmeteks.

Rakendused, mis toimivad

• Autoskanner ELM OBD2Üks oma kategooria kõrgeima hinnanguga rakendusi, mille hinnang Play poes on umbes 4,8 ja arvustus üle 350 000. Kohandatav liides ja hea brändiprofiilide katvus.
• Pöördemoment ProOma segmendi veteran, hinnanguga ligi 3,8 ja üle 80 000 arvustuse. Saadaval on ka tasuta versioon Torque Lite, mis on kasulik adapteri ühilduvuse testimiseks enne täisversiooni ostmist.
• OBDeleven VAG: spetsialiseerunud Volkswageni kontserni sõidukitele, hinnanguga umbes 4,6 ja üle 45 000 arvustuse. See pakub enamat kui lihtsalt lugemist ja võimaldab kodeerimist, mis nõuab spetsiaalset adapterit ja ettevaatust.

Olulised ettevaatusabinõud

• Ära kodeeri teadmata, mida sa teed. Juhtseadme sätete muutmine võib põhjustada talitlushäireid ja tühistada garantii.
• Eemaldage adapter, kui seda ei kasutata. Mõned mudelid tarbivad jätkuvalt energiat ja võivad akut tühjendada, kui auto seisab mitu päeva.
• Ärge kasutage rakendust autojuhtimise ajal. Kui soovite andmeid liikumise ajal salvestada, kasutage automaatset salvestamist ja analüüsige neid hiljem, kui andmed on paigal.
• Olge ettevaatlik väga odavate adapterite suhtes. Madala kvaliteediga kloonid hanguvad, kaotavad ühenduse ja võivad genereerida valesid näitu.
• Mootori kontrolltuli põleb, mis näitab, et vaja on mehaanikut. Rakendus annab vestlusele alguspunkti, mitte lõpptulemuse.

Millist adapterit peaksin ostma, olenevalt ühenduse tüübist?

Adapteri valiku määrab pigem suhtlusmeetod kui bränd. On kolm võimalust ja igal neist on teie igapäevaelule erinev praktiline mõju:

• Klassikaline Bluetooth. See on odavaim ja levinum. See ühildub süsteemiseadetega, näiteks kõrvaklappidega, ja töötab Android-seadmetega. See tarbib vähe energiat ja säilitab lühikestel vahemaadel stabiilse ühenduse.
• Bluetooth madala energiatarbega. Tavaliselt paaristub see rakenduses endas, mitte süsteemiloendis – see ajab segadusse paljud inimesed, kes otsivad seadet seadetest, aga ei leia seda. See on iPhone'i kasutajate jaoks õige tee.
• Traadita võrk. Adapter loob oma võrgu, millega mobiiltelefon ühendub. See töötab mõlemas süsteemis, kuid ühenduse ajal puudub seadmel selle võrgu kaudu internetiühendus, kuna see võrk ei vii kuhugi.

Samuti on üks erinevus, mida pakendil ei ole: sisemine elektroonika. Halvasti kopeeritud sideahela versioonid mõistavad vähem protokolle, reageerivad aeglaselt ja tagastavad aeg-ajalt vale väärtuse – mis on hullem kui mitte midagi lugeda, sest otsuseid tehakse väljamõeldud numbri põhjal.

Esimene ühendus: säte, mis hoiab ära poole krahhidest.

Enamik teateid "see ei tööta" lahendatakse esmase seadistamise ajal, kui see tehakse rahulikult ja auto seisab.

1. Ühendage adapter väljalülitatud süüte korral ja alles seejärel lülitage süüde sisse. Otse ühendamine jätab seadme sageli imelikku olekusse.
2. Ühenda adapter õige meetodi abil, mis sobib sinu adapteritüübiga – süsteem klassikalise Bluetoothi jaoks; rakendus madala energiatarbega Bluetoothi jaoks.
3. Jäta protokoll esimesel ühendusel automaatseks tuvastamiseks. Pärast protokolli tuvastamist salvesta see: ühendus on siis palju kiirem.
4. Palun sisestage sõiduki profiilis mark, mudel, aasta ja mootori tüüp. See teave avab lisaks üldistele andmetele ka tootjapõhised andmed.
5. Kujundage armatuurlaud väheste indikaatoritega. Värskendussagedus jagatakse kõigi näitude vahel: kahekümne ekraanil oleva näidiku korral värskendatakse igaüks neid aeglaselt, jättes mulje viivitusest.

Kui lugemine konkreetses süsteemis ikka veel ebaõnnestub, ei ole tõenäoline põhjus rakenduses: vaid selles, et sõiduk ei kuva neid andmeid üldise kanali kaudu.

Külmunud kaader: andmed, mis on väärtuslikumad kui kood.

Kui juhtseade registreerib vea, salvestab see tavaliselt hetkeseisu – mootori pöörlemiskiirus, koormus, temperatuur, kiirus ja kütusekulu korrektsioonid probleemi ilmnemise hetkel. See salvestis muudab üldise veakoodi tegelikuks vihjeks.

Mehaanikuga rääkides on vahe tohutu. Väide, et kood ilmus, ei ole piisav. Väide, et see ilmus külma mootori, madalate pöörete ja kõrge kütusekulu korral, viitab ühele võimalusele ja välistab teised. Seega enne millegi kustutamist kirjutage see ekraan üles või pildistage seda. Samuti tasub jälgida valmisolekumonitoore, mis näitavad, kas süsteem on juba enesekontrollid lõpetanud – kasulik teave, kui teie linnas on sõiduki ülevaatus.

Pistik on autosse ühendav port.

Adapteri ühenduskoht ei ole lihtsalt mingi pistikupesa: see on pääsupunkt sisevõrgule, mis ühendab sõiduki mooduleid. See nõuab teatavat ettevaatust, ilma et see paanikat tekitaks:

• Adapter on jäetud jäädavalt pistikusse. See muutub kättesaadavaks kõigile leviala piires olevatele seadmetele ja paljud mudelid tulevad tehasest vaikimisi parooliga, mida keegi ei muuda.
• Kummaliste õigustega rakendus See annab alust kahtlustada. Sõiduki andmete lugemine ei nõua kontakte, sõnumeid ega juurdepääsu kõigile failidele.
• Kirjutamisfunktsioonid — need, mis muudavad sõiduki konfiguratsiooni — peaksid jääma väljalülitatuks seni, kuni teate täpselt, mida iga parameeter teeb.
• Telemeetriaseadmed, Isegi teenusepakkujate pakutavad soodushinnaga andmed paljastavad teie asukoha ja sõidustiili. Enne nõustumist lugege, milliseid andmeid kogutakse, kui kaua neid säilitatakse ja kellega neid jagatakse.
• Auto müümisel, Eemalda adapter ja kustuta rakendusse salvestatud reisiajalugu, mis tavaliselt sisaldab sinu tavapäraseid marsruute.

Kui palju komplekt maksab ja kuidas need rakendused tasuvad?

Kulu koosneb kahest osast ja teine tabab inimesi ootamatult. Adapter on ühekordne ost. Rakendus aga mitte tingimata: selles kategoorias on kõige levinum mudel tasuta versioon, millel on põhifunktsioonid – üldise koodi lugemine ja puhastamine – ning mis müüb inimestele huvipakkuvaid funktsioone, nagu näiteks brändipõhised profiilid, kohandatav armatuurlaud, seansi logimine ja andmete eksport. Mõned võtavad tasu brändipõhiselt, mis on mõistlik neile, kellel on ainult üks auto, ja koormav neile, kes haldavad mitut.

Samuti on olemas tellimusmudel, mis on tavaliselt seotud pilveteenusega, ja ühekordse ostuga mudel lisapakettidega. Raha säästev strateegia on alati sama: kõigepealt installige tasuta versioon, veenduge, et see ühildub teie adapteri ja autoga, ning alles seejärel makske puuduva eest. Ühilduvuse probleemi ei lahenda raha – kui sõiduk andmeid ei edasta, ei leiuta seda ükski tasuline versioon.

Küsimused, mis hiljem tekivad

Armatuurlaua tuli kustus ise. Kas probleem on lahendatud?

Mitte alati. Paljud vead lülitavad tule automaatselt välja pärast mõnda kasutustsüklit, ilma et probleem korduks, kuid salvestus jääb juhtseadmesse salvestatuks. Enne probleemi lahendatuks lugemist tasub adapter ühendada ja ajalugu kontrollida.

Kas ma saan jätkata sõitu, kui mootori kontrolltuli põleb?

Kui tuli põleb pidevalt, võite ettevaatlikult edasi liikuda ja otsida kiireloomuliselt remonditöökoda. Kui tuli vilgub, peatuge niipea, kui see on ohutu: vilkumine viitab põlemisprobleemile, mis võib lühikese aja jooksul kahjustada kalleid väljalaskesüsteemi komponente.

Kas veakoodide kustutamine enne ülevaatust aitab?

Vastupidi. Süsteemi puhastamine lähtestab sisemised enesetestid ja sõiduk kuvatakse kui "mitte valmis", kuni sellega on piisavalt sõidetud, et need uuesti läbida. Ainuüksi see on puudulik hinne kohtades, kus kontroll on tehtud.

Kas ma saan rakenduse kaudu akut hinnata?

Pinget on võimalik jälgida ja käivitamisel toimuvat langust vaadelda, mis annab juba mingi ettekujutuse. See ei asenda sobiva varustusega tehtud koormustesti, mis mõõdab tegelikku voolutarnevõimet.

Kas see töötab hübriid- või elektriautos?

Pistik on olemas, kuid suur osa nende sõidukite olulistest andmetest – veojõu aku olek, laadimissüsteem, soojusjuhtimine – jääb üldisest komplektist välja ja sõltub selle mudeli konkreetse rakenduse toest. Paljud sisepõlemismootoritele mõeldud näidud lihtsalt ei kehti.

Korduma kippuvad küsimused

Mu auto on vana. Kas see töötab?

See sõltub sellest, kas sellel on OBD-II pistik, mis sai 2000. aastatest alates riiklikes kergsõidukites standardiks. Enne seda kasutas iga tootja oma pistikuid ja protokolle ning tavaline adapter ei suhtle juhtseadmega.

Kas seda saab iPhone'is kasutada?

Jah, adapteritega, mis suhtlevad traadita võrgu või Bluetooth Low Energy kaudu. Klassikalised Bluetooth-adapterid, mis on väga levinud ja odavad, töötavad tavaliselt ainult Androidiga.

Kas rakendus arvutab tegelikku kütusekulu?

See hindab kütusekulu sissepritsevoolu ja kiiruse põhjal – sama loogika nagu pardaarvutil. Reaalse kütusekulu puhul on usaldusväärne meetod paagi täitmine, kilomeetrite ja liitrite salvestamine.

Kokkuvõte

Autodiagnostika rakendus on tõeliselt kasulik tööriist: see näitab juhtploki salvestatud andmeid, jälgib andureid reaalajas ja hoiab ära olukorra, kus te jõuate remonditöökotta ilma igasuguse teabeta.

See lihtsalt ei tee imesid. Teil on vaja sõidukiga ühendatud OBD-II adapterit, leviala varieerub margi ja mudeli lõikes ning veakoodid on sümptom, mitte diagnoos. Kasutage seda probleemi mõistmiseks ja mehaanikuga paremaks suhtlemiseks – mitte osade asendamiseks oletuse põhjal.

Loe ka

• Rasedusrakendused: mida nad jälgivad ja mida näitab ainult sünnieelne hooldus
• Mobiiltelefoni vigade parandamine: viis probleemi, mida saate ise lahendada
• Erinevad rakendused, mida proovida: 5 valikut ja mida need teevad
• Linnuliha kaal: kuidas kontrollida partii kaalu oma mobiiltelefoni abil
• Satelliitkaardid: kuidas määrata pildi vanust
• Jagatud WiFi parool: kuidas koostööbaas töötab