ഈ കാര്യത്തിൽ എല്ലാം മാറ്റുന്ന ഒരു വിശദാംശമുണ്ട്, സാധാരണയായി അത് മറഞ്ഞിരിക്കും: കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സെൽ ഫോണിന് വായിക്കാൻ കഴിയില്ല.. ഒരു ആപ്പിനും സ്വന്തമായി വാഹനവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയില്ല. അതിനായി ഒരു ഭൗതിക ഇടനിലക്കാരൻ ആവശ്യമാണ് — OBD-II അഡാപ്റ്റർ.
ആ ഭാഗം മനസ്സിലായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ബാക്കിയുള്ള പസിൽ ശരിയായി വരുന്നു: എന്താണ് കണ്ടെത്താനാകുക, പിശക് കോഡ് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ആപ്പ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എവിടെയാണ് സഹായിക്കുന്നത്.
ഒരു OBD-II അഡാപ്റ്റർ എന്താണ്?
OBD എന്നാൽ ഓൺ-ബോർഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കണക്ടറിനെയും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളിനെയും OBD-II സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിർവചിക്കുന്നു. ഈ കണക്ടർ ക്യാബിനിൽ, സാധാരണയായി ഡാഷ്ബോർഡിന് താഴെ, ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
ഈ കണക്ടറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ഉപകരണമാണ് അഡാപ്റ്റർ, ഇത് ബ്ലൂടൂത്ത് അല്ലെങ്കിൽ വയർലെസ് നെറ്റ്വർക്ക് വഴി സെൽ ഫോണിലേക്ക് ഡാറ്റ കൈമാറുന്നു. ഇത് കൂടാതെ, എഞ്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളുടെ ഒരു ഉറവിടവും ആപ്പിന് ഇല്ല. സാധാരണ മോഡലുകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്; മികച്ച ഇലക്ട്രോണിക്സും കൂടുതൽ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്കുള്ള പിന്തുണയുമുള്ള മോഡലുകൾക്ക് കൂടുതൽ ചിലവ് വരും, സാധാരണയായി അനുയോജ്യതാ തലവേദന ഒഴിവാക്കും.
അനുയോജ്യത: എല്ലാ കാറുകളും എല്ലാം നൽകുന്നില്ല.
- OBD-II മാനദണ്ഡം കുറച്ചുകാലമായി നിർബന്ധമാണ്, എന്നാൽ ഡാറ്റയുടെ വ്യാപ്തി നിർമ്മാതാവ്, മോഡൽ, വർഷം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
- ഉദ്വമനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജനറിക് കോഡുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, മിക്കവാറും എല്ലാ വാഹനങ്ങളിലും അവ ദൃശ്യമാകുന്നു.
- കോഡുകൾ നിർമ്മാതാവിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നവ ആ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രോട്ടോക്കോൾ അറിയുന്ന ആപ്പിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
- ബ്രേക്കുകൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ്, കംഫർട്ട് മൊഡ്യൂളുകൾ തുടങ്ങിയ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും ഒരു സാധാരണ അഡാപ്റ്ററിന് പകരം പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
പിശക് കോഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് അല്ല.
ഇതാണ് വാചകത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിന്റ്. കേന്ദ്ര ഓഫീസ് സൂചിപ്പിച്ച ഒരു കോഡ് കാണിക്കുന്നത്... സിസ്റ്റം എന്ത് ലക്ഷണമാണ് കണ്ടെത്തിയത്?, ഏത് ഭാഗത്താണ് തകരാറുള്ളത് എന്നത് പ്രശ്നമല്ല.
ഒരു ക്ലാസിക് ഉദാഹരണം: ഒരു ലീൻ മിക്സ്ചർ കോഡ് ഒരു തകരാറുള്ള ഓക്സിജൻ സെൻസർ, പൊട്ടുന്ന ഹോസ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന തെറ്റായ വായു ഉപഭോഗം, വൃത്തികെട്ട ഇൻജക്ടർ നോസൽ, ദുർബലമായ ഇന്ധന പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് വരാം. കോഡ് നാമം സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഭാഗം അന്വേഷിക്കാതെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പണം പാഴാക്കാനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗമാണ്.
വിപരീത പ്രലോഭനവുമുണ്ട്: ഡാഷ്ബോർഡ് ലൈറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനായി കോഡ് മായ്ക്കുക. ഇത് ഒന്നും പരിഹരിക്കുന്നില്ല - ഇത് തെളിവുകൾ മായ്ക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്. അവസ്ഥ ആവർത്തിച്ചാലുടൻ ലൈറ്റ് തിരികെ വരുന്നു, കൂടാതെ ചരിത്രം മായ്ക്കുന്നത് പിന്നീട് രോഗനിർണയം നടത്തുന്ന ആർക്കും അത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും.
തത്സമയം എന്താണ് ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുക?
- എഞ്ചിൻ വേഗത, ലോഡ്, ഇഗ്നിഷൻ സമയം.
- കൂളന്റിന്റെയും ഇൻടേക്ക് എയർയുടെയും താപനില.
- ഓക്സിജൻ സെൻസർ റീഡിംഗുകളും ഇന്ധന തിരുത്തലുകളും.
- മാനിഫോൾഡ് മർദ്ദവും ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനവും.
- കണക്കാക്കിയ തൽക്ഷണ ഉപഭോഗവും വേഗതയും.
- പരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പ് ഉപയോഗപ്രദമാകുന്ന എമിഷൻ മോണിറ്ററുകളുടെ സന്നദ്ധത.
ഈ നിരീക്ഷണമാണ് ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകുന്ന ഒരു പ്രശ്നത്തെ - മെക്കാനിക്കിന് മുന്നിൽ ഒരിക്കലും സംഭവിക്കാത്ത ഒന്ന് - രേഖപ്പെടുത്തിയ ഡാറ്റയാക്കി മാറ്റുന്നത്.
പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആപ്പുകൾ
- കാർ സ്കാനർ ELM OBD2 എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഈ ആപ്പ് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക.പ്ലേ സ്റ്റോറിൽ ഏകദേശം 4.8 സ്കോറും 350,000-ത്തിലധികം അവലോകനങ്ങളുമുള്ള, ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന റേറ്റിംഗുള്ള ആപ്പുകളിൽ ഒന്ന്. ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്ന ഇന്റർഫേസും ബ്രാൻഡ് പ്രൊഫൈലുകളുടെ നല്ല കവറേജും.
- ടോർക്ക് പ്രോ3.8 ന് അടുത്ത് റേറ്റിംഗും 80,000-ത്തിലധികം അവലോകനങ്ങളുമുള്ള, ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഒരു പരിചയസമ്പന്നൻ. പൂർണ്ണ പതിപ്പ് വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് അഡാപ്റ്ററിന്റെ അനുയോജ്യത പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗപ്രദമാകുന്ന ഒരു സൗജന്യ പതിപ്പായ ടോർക്ക് ലൈറ്റ് കൂടിയുണ്ട്.
- ഒബിഡെലവൻ വിഎജി: ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് വാഹനങ്ങളിൽ സ്പെഷ്യലൈസ് ചെയ്ത, ഏകദേശം 4.6 റേറ്റിംഗും 45,000-ത്തിലധികം അവലോകനങ്ങളും ഉള്ള. ഇത് വായനയ്ക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് പോയി കോഡിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു, ഇതിന് ഒരു പ്രത്യേക അഡാപ്റ്ററും ജാഗ്രതയും ആവശ്യമാണ്.
പ്രധാനപ്പെട്ട മുൻകരുതലുകൾ
- എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് അറിയാതെ കോഡ് ചെയ്യരുത്. നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ ക്രമീകരണങ്ങൾ മാറ്റുന്നത് തകരാറുകൾക്ക് കാരണമായേക്കാം, വാറന്റി അസാധുവാകാനും സാധ്യതയുണ്ട്.
- ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തപ്പോൾ അഡാപ്റ്റർ നീക്കം ചെയ്യുക. ചില മോഡലുകൾ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, കാർ ദിവസങ്ങളോളം പാർക്ക് ചെയ്താൽ ബാറ്ററി തീർന്നുപോകാനും സാധ്യതയുണ്ട്.
- വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ആപ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത്. ചലിക്കുമ്പോൾ ഡാറ്റ റെക്കോർഡ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് റെക്കോർഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുക, ഡാറ്റ നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ പിന്നീട് വിശകലനം ചെയ്യുക.
- വളരെ വിലകുറഞ്ഞ അഡാപ്റ്ററുകൾ സൂക്ഷിക്കുക. നിലവാരം കുറഞ്ഞ ക്ലോണുകൾ മരവിപ്പിക്കുകയും കണക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും തെറ്റായ റീഡിംഗുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം.
- എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് ഓണാക്കി നോക്കുക, ഒരു മെക്കാനിക്കിന്റെ ആവശ്യത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. സംഭാഷണത്തിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റാണ് ആപ്പ് നൽകുന്നത്, ഉപസംഹാരമല്ല.
കണക്ഷൻ തരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഏത് തരം അഡാപ്റ്ററാണ് ഞാൻ വാങ്ങേണ്ടത്?
ബ്രാൻഡിനെക്കാൾ ആശയവിനിമയ രീതിയാണ് അഡാപ്റ്ററിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കൂടുതൽ നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. മൂന്ന് വഴികളുണ്ട്, ഓരോന്നിനും നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ വ്യത്യസ്തമായ പ്രായോഗിക സ്വാധീനമുണ്ട്:
- ക്ലാസിക് ബ്ലൂടൂത്ത്. ഇത് ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതും ഏറ്റവും സാധാരണവുമാണ്. ഹെഡ്ഫോണുകൾ പോലുള്ള സിസ്റ്റം ക്രമീകരണങ്ങളുമായി ഇത് ജോടിയാക്കുകയും Android ഉപകരണങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് കുറച്ച് വൈദ്യുതി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിൽ സ്ഥിരമായ കണക്ഷൻ നിലനിർത്തുന്നു.
- ബ്ലൂടൂത്ത് ലോ എനർജി. ഇത് സാധാരണയായി സിസ്റ്റം ലിസ്റ്റിൽ അല്ല, ആപ്പിൽ തന്നെയാണ് ജോടിയാക്കുന്നത് - ഇത് ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഉപകരണം തിരയുമ്പോൾ അത് കണ്ടെത്താൻ കഴിയാത്ത നിരവധി ആളുകളെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. ഐഫോൺ ഉപയോക്താക്കൾ പോകേണ്ട രീതിയാണിത്.
- വയർലെസ് നെറ്റ്വർക്ക്. അഡാപ്റ്റർ സ്വന്തം നെറ്റ്വർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുകയും അതിലേക്ക് സെൽ ഫോൺ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ കണക്റ്റുചെയ്തിരിക്കുമ്പോൾ, ആ നെറ്റ്വർക്ക് വഴി ഉപകരണത്തിന് ഇന്റർനെറ്റ് ആക്സസ് ഇല്ല, കാരണം ആ നെറ്റ്വർക്ക് എവിടേക്കും നയിക്കില്ല.
പാക്കേജിംഗിൽ കാണാത്ത ഒരു വ്യത്യാസവുമുണ്ട്: ആന്തരിക ഇലക്ട്രോണിക്സ്. ആശയവിനിമയ സർക്യൂട്ടിന്റെ മോശമായി പകർത്തിയ പതിപ്പുകൾ കുറച്ച് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ മാത്രമേ മനസ്സിലാക്കുന്നുള്ളൂ, സാവധാനത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു, ഇടയ്ക്കിടെ തെറ്റായ മൂല്യം നൽകുന്നു - ഇത് ഒന്നും വായിക്കാതിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മോശമാണ്, കാരണം നിങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയ ഒരു നമ്പറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നത്.
ആദ്യ കണക്ഷൻ: പകുതി ക്രാഷുകളും തടയുന്ന സജ്ജീകരണം.
"ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല" എന്ന പരാതികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പ്രാരംഭ സജ്ജീകരണ വേളയിൽ തന്നെ പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും കാർ ശാന്തമായും നിശ്ചലമായും ഇരിക്കുകയും ചെയ്യും.
- ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കി അഡാപ്റ്റർ ബന്ധിപ്പിക്കുക, അതിനുശേഷം മാത്രമേ ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കൂ. നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും ഉപകരണത്തെ ഒരു വിചിത്രമായ അവസ്ഥയിലാക്കും.
- നിങ്ങളുടെ തരത്തിലുള്ള അഡാപ്റ്ററിന് അനുയോജ്യമായ രീതി ഉപയോഗിച്ച് അഡാപ്റ്റർ ജോടിയാക്കുക - ക്ലാസിക് ബ്ലൂടൂത്തിനായുള്ള സിസ്റ്റം; കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജമുള്ള ബ്ലൂടൂത്തിനായുള്ള ആപ്പ്.
- ആദ്യ കണക്ഷനിൽ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡിറ്റക്ഷനിൽ സജ്ജമാക്കുക. പ്രോട്ടോക്കോൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ ശേഷം, അത് സേവ് ചെയ്യുക: കണക്ഷൻ വളരെ വേഗത്തിലാകും.
- വാഹന പ്രൊഫൈലിൽ നിർമ്മാതാവ്, മോഡൽ, വർഷം, എഞ്ചിൻ തരം എന്നിവ നൽകുക. ഈ വിവരങ്ങൾ പൊതുവായ ഡാറ്റയ്ക്ക് പുറമേ നിർമ്മാതാവ്-നിർദ്ദിഷ്ട ഡാറ്റയും അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നു.
- കുറച്ച് സൂചകങ്ങളുള്ള ഒരു ഡാഷ്ബോർഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക. എല്ലാ റീഡിംഗുകളിലും പുതുക്കൽ നിരക്ക് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്ക്രീനിൽ ഇരുപത് ഗേജുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഓരോന്നും സാവധാനം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ലാഗിന്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നു.
ഒരു പ്രത്യേക സിസ്റ്റത്തിൽ വായന ഇപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, സാധ്യതയുള്ള കാരണം ആപ്ലിക്കേഷനല്ല: വാഹനം ആ ഡാറ്റ ജനറിക് ചാനലിലൂടെ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്.
ഫ്രോസൺ ഫ്രെയിം: കോഡിനേക്കാൾ വിലയുള്ള ഡാറ്റ.
കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഒരു തകരാർ രേഖപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അത് സാധാരണയായി ആ നിമിഷത്തിലെ അവസ്ഥകളുടെ ഒരു സ്നാപ്പ്ഷോട്ട് സൂക്ഷിക്കുന്നു - എഞ്ചിൻ വേഗത, ലോഡ്, താപനില, വേഗത, പ്രശ്നം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട കൃത്യമായ നിമിഷത്തിലെ ഇന്ധന തിരുത്തലുകൾ. ഈ റെക്കോർഡാണ് ഒരു ജനറിക് കോഡിനെ യഥാർത്ഥ സൂചനയാക്കി മാറ്റുന്നത്.
മെക്കാനിക്കുമായി സംസാരിക്കുമ്പോൾ വ്യത്യാസം വളരെ വലുതാണ്. ഒരു കോഡ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു എന്ന് പറയുന്നത് മതിയാകില്ല. എഞ്ചിൻ തണുത്തുറഞ്ഞപ്പോഴും, കുറഞ്ഞ RPM-ലും, ഉയർന്ന ഇന്ധന തിരുത്തലിലും അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു എന്ന് പറയുന്നത് ഒരു സാധ്യതയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുകയും മറ്റുള്ളവയെ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, എന്തെങ്കിലും ക്ലിയർ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ആ സ്ക്രീൻ എഴുതുകയോ ഫോട്ടോ എടുക്കുകയോ ചെയ്യുക. സിസ്റ്റം ഇതിനകം സ്വയം പരിശോധനകൾ പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് കാണിക്കുന്ന റെഡിനസ് മോണിറ്ററുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നതും മൂല്യവത്താണ് - നിങ്ങളുടെ നഗരത്തിൽ ഒരു വാഹന പരിശോധന നടക്കുമ്പോൾ ഉപയോഗപ്രദമായ വിവരങ്ങൾ.
കാറിലേക്കുള്ള ഒരു പോർട്ടാണ് കണക്റ്റർ.
അഡാപ്റ്റർ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്ന പോയിന്റ് വെറുമൊരു സോക്കറ്റ് മാത്രമല്ല: വാഹനത്തിന്റെ മൊഡ്യൂളുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആന്തരിക നെറ്റ്വർക്കിലേക്കുള്ള ആക്സസ് പോയിന്റാണിത്. അലാറം ഉണ്ടാക്കാതെ ഇതിന് കുറച്ച് ജാഗ്രത ആവശ്യമാണ്:
- കണക്ടറിൽ സ്ഥിരമായി അവശേഷിക്കുന്ന അഡാപ്റ്റർ. പരിധിയിലുള്ള ഏത് ഉപകരണത്തിനും ഇത് ലഭ്യമാകും, കൂടാതെ പല മോഡലുകളും ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ആരും മാറ്റാത്ത ഒരു ഡിഫോൾട്ട് പാസ്വേഡുമായി വരുന്നു.
- വിചിത്രമായ അനുമതികളുള്ള ആപ്പ് ഇത് സംശയത്തിന് കാരണമാകുന്നു. വാഹന ഡാറ്റ വായിക്കുന്നതിന് കോൺടാക്റ്റുകളോ സന്ദേശങ്ങളോ ആവശ്യമില്ല, അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ ഫയലുകളിലേക്കും ആക്സസ് ആവശ്യമില്ല.
- എഴുത്ത് പ്രവർത്തനങ്ങൾ — വാഹനത്തിന്റെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നവ — ഓരോ പാരാമീറ്ററും കൃത്യമായി എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് അറിയുന്നതുവരെ ഓഫായിരിക്കണം.
- ടെലിമെട്രി ഉപകരണങ്ങൾ, സേവന ദാതാക്കൾ നൽകുന്ന ഡിസ്കൗണ്ട് ഡാറ്റ പോലും നിങ്ങളുടെ സ്ഥലവും ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. സ്വീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എന്ത് ഡാറ്റയാണ് ശേഖരിക്കുന്നത്, എത്ര സമയം സൂക്ഷിക്കുന്നു, ആരുമായി പങ്കിടുന്നു എന്നിവ വായിക്കുക.
- കാർ വിൽക്കുമ്പോൾ, അഡാപ്റ്റർ നീക്കം ചെയ്ത് ആപ്പിൽ സേവ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന യാത്രാ ചരിത്രം ഇല്ലാതാക്കുക, അതിൽ സാധാരണയായി നിങ്ങളുടെ പതിവ് റൂട്ടുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
സെറ്റിന് എത്ര വിലവരും, ഈ ആപ്പുകൾ എങ്ങനെയാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്?
ചെലവിന് രണ്ട് ഭാഗങ്ങളാണുള്ളത്, രണ്ടാമത്തേത് ആളുകളെ അപ്രതീക്ഷിതമായി പിടികൂടുന്നു. അഡാപ്റ്റർ ഒറ്റത്തവണ വാങ്ങലാണ്. ആപ്പ്, നിർബന്ധമില്ല: ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ മോഡൽ സൗജന്യമാണ്, അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനങ്ങളുള്ളതാണ് - ജനറിക് കോഡ് വായിച്ച് വൃത്തിയാക്കൽ - ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച് നിർദ്ദിഷ്ട പ്രൊഫൈലുകൾ, ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്ന ഡാഷ്ബോർഡ്, സെഷൻ ലോഗിംഗ്, ഡാറ്റ എക്സ്പോർട്ട് എന്നിവ പോലുള്ള ആളുകൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള വിൽപ്പന സവിശേഷതകൾ. ചിലർ ബ്രാൻഡിന് ഓരോന്നിനും നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു, ഇത് ഒരു കാർ മാത്രമുള്ളവർക്ക് അർത്ഥവത്താണ്, നിരവധി കാർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഇത് ഒരു ഭാരമാണ്.
സാധാരണയായി ഒരു ക്ലൗഡ് സേവനവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ മോഡലും, അധിക പാക്കേജുകളുള്ള ഒറ്റത്തവണ വാങ്ങൽ മോഡലും ഉണ്ട്. പണം ലാഭിക്കുന്ന തന്ത്രം എപ്പോഴും ഒന്നുതന്നെയാണ്: ആദ്യം ഒരു സൗജന്യ പതിപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അത് നിങ്ങളുടെ അഡാപ്റ്ററിനും നിങ്ങളുടെ കാറിനും അനുയോജ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, അതിനുശേഷം മാത്രമേ നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് പണം നൽകുക. പണം കൊണ്ട് അനുയോജ്യത പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നില്ല - വാഹനം ഡാറ്റ നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, പണമടച്ചുള്ള ഒരു പതിപ്പും അത് കണ്ടുപിടിക്കില്ല.
പിന്നീട് ഉയരുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ
ഡാഷ്ബോർഡ് ലൈറ്റ് തനിയെ അണഞ്ഞു. പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചോ?
എല്ലായ്പ്പോഴും അല്ല. പല തകരാറുകളും കുറച്ച് ഉപയോഗ ചക്രങ്ങൾക്ക് ശേഷം ലൈറ്റ് സ്വയമേവ ഓഫാകും, അവസ്ഥ ആവർത്തിക്കാതെ തന്നെ, പക്ഷേ റെക്കോർഡ് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ സൂക്ഷിക്കപ്പെടും. കാര്യം അവസാനിപ്പിച്ചതായി പരിഗണിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അഡാപ്റ്റർ ബന്ധിപ്പിച്ച് ചരിത്രം പരിശോധിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.
ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് ഓണാക്കി ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാമോ?
ലൈറ്റ് സ്ഥിരമായി കത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ജാഗ്രതയോടെ മുന്നോട്ട് പോകാനും അടിയന്തിരമായി ഒരു റിപ്പയർ ഷോപ്പ് തേടാനും കഴിയും. ലൈറ്റ് മിന്നുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, സുരക്ഷിതമായി ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഉടൻ തന്നെ അത് നിർത്തുക: മിന്നുന്നത് വിലകൂടിയ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഘടകങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന ഒരു ജ്വലന പ്രശ്നത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പരിശോധനയ്ക്ക് മുമ്പ് കോഡുകൾ മായ്ക്കുന്നത് സഹായകരമാകുമോ?
നേരെമറിച്ച്. സിസ്റ്റം ക്ലിയർ ചെയ്യുന്നത് ആന്തരിക സ്വയം പരിശോധനകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു, വാഹനം അവ വീണ്ടും പൂർത്തിയാക്കാൻ വേണ്ടത്ര ഓടിച്ചു കഴിയുന്നതുവരെ "തയ്യാറല്ല" എന്ന് ദൃശ്യമാകും. പരിശോധന നടക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് മാത്രമാണ് പരാജയ ഗ്രേഡ്.
ആപ്പ് വഴി എനിക്ക് ബാറ്ററി നില വിലയിരുത്താൻ കഴിയുമോ?
വോൾട്ടേജ് നിരീക്ഷിക്കാനും സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ ഡ്രോപ്പ് നിരീക്ഷിക്കാനും കഴിയും, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു സൂചന നൽകുന്നു. യഥാർത്ഥ കറന്റ് ഡെലിവറി ശേഷി അളക്കുന്ന ശരിയായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തുന്ന ലോഡ് ടെസ്റ്റിന് പകരമാവില്ല ഇത്.
ഇത് ഹൈബ്രിഡ് കാറിലോ ഇലക്ട്രിക് കാറിലോ പ്രവർത്തിക്കുമോ?
കണക്ടർ നിലവിലുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ വാഹനങ്ങളിലെ പ്രസക്തമായ ഡാറ്റയിൽ ഭൂരിഭാഗവും - ട്രാക്ഷൻ ബാറ്ററി സ്റ്റാറ്റസ്, ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം, തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് - പൊതുവായ സെറ്റിന് പുറത്താണ്, കൂടാതെ ആ മോഡലിനായുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ആപ്പ് പിന്തുണയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പല റീഡിംഗുകളും ബാധകമല്ല.
പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ
എന്റെ കാർ പഴയതാണ്. അത് പ്രവർത്തിക്കുമോ?
2000-കളിൽ ദേശീയ ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറിയ OBD-II കണക്റ്റർ ഇതിന് ഉണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ഇത്. അതിനുമുമ്പ്, ഓരോ നിർമ്മാതാവും അവരുടേതായ കണക്ടറുകളും പ്രോട്ടോക്കോളുകളും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ജനറിക് അഡാപ്റ്റർ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തില്ല.
ഇത് ഐഫോണിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ?
അതെ, വയർലെസ് നെറ്റ്വർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലൂടൂത്ത് ലോ എനർജി വഴി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന അഡാപ്റ്ററുകളിൽ. വളരെ സാധാരണവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ക്ലാസിക് ബ്ലൂടൂത്ത് അഡാപ്റ്ററുകൾ സാധാരണയായി ആൻഡ്രോയിഡിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ.
ആപ്പ് യഥാർത്ഥ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കണക്കാക്കുന്നുണ്ടോ?
ഇൻജക്ഷൻ ഫ്ലോയും വേഗതയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം കണക്കാക്കുന്നത് - ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ അതേ യുക്തിയാണിത്. യഥാർത്ഥ ലോകത്തിലെ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്, വിശ്വസനീയമായ രീതി ടാങ്കുകൾ ഒന്നിനു പുറകെ ഒന്നായി നിറയ്ക്കുക, കിലോമീറ്ററുകളും ലിറ്ററുകളും രേഖപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്.
തീരുമാനം
ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ആപ്പ് ശരിക്കും ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു ഉപകരണമാണ്: ഇത് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് എന്താണ് റെക്കോർഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് കാണിക്കുന്നു, സെൻസറുകൾ തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വിവരവുമില്ലാതെ റിപ്പയർ ഷോപ്പിൽ എത്തുന്നത് തടയുന്നു.
ഇത് അത്ഭുതങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നുമാത്രം. വാഹനവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു OBD-II അഡാപ്റ്റർ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്, കവറേജ് ബ്രാൻഡ്, മോഡൽ എന്നിവ അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടും, കൂടാതെ പിശക് കോഡുകൾ ഒരു രോഗനിർണയമല്ല, മറിച്ച് ഒരു ലക്ഷണമാണ്. പ്രശ്നം മനസ്സിലാക്കാനും മെക്കാനിക്കുമായി നന്നായി ആശയവിനിമയം നടത്താനും ഇത് ഉപയോഗിക്കുക - ഊഹത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കരുത്.
ഇതും വായിക്കുക
- ഗർഭകാല ആപ്പുകൾ: അവ എന്താണ് ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നത്, പ്രസവപൂർവ പരിചരണം മാത്രം വെളിപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യങ്ങൾ
- മൊബൈൽ ഫോൺ പിശകുകൾ പരിഹരിക്കൽ: നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുന്ന അഞ്ച് പ്രശ്നങ്ങൾ.
- പരീക്ഷിക്കാൻ വ്യത്യസ്ത ആപ്പുകൾ: 5 ഓപ്ഷനുകളും അവ ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങളും
- പൗൾട്രി സ്കെയിൽ: നിങ്ങളുടെ മൊബൈൽ ഫോൺ ഉപയോഗിച്ച് ബാച്ച് ഭാരം എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാം
- ഉപഗ്രഹ ഭൂപടങ്ങൾ: നിങ്ങൾ കാണുന്ന ചിത്രത്തിന്റെ പ്രായം എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും
- പങ്കിട്ട വൈ-ഫൈ പാസ്വേഡ്: കൊളാബറേറ്റീവ് ബേസ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
