Liikennetutkaa ei ole olemassa varojen keräämistä varten: se on olemassa, koska nopeus on tekijä, joka eniten vaikuttaa törmäyksen lopputulokseen. Jalankulkijan onnettomuus 30 km/h nopeudella ja toinen 60 km/h nopeudella ovat täysin eriasteisia tapahtumia, ja törmäyksen energia kasvaa nopeuden neliössä. Siksi nopeusrajoitus muuttuu koulujen, sairaaloiden ja suojateiden lähellä.
Siitä hetkestä lähtien navigointisovellus lakkaa olemasta liikennevalvonnan väistelytyökalu ja siitä tulee se, mitä se todella on: kojelauta, joka näyttää nopeusrajoituksen reaaliajassa, näyttää nopeutesi ja varoittaa sinua, kun edessä oleva osuus vaatii huomiota. Tässä artikkelissa näytetään, miten tämä määritetään ja miten kukin laitetyyppi mittaa sen.
Laitteiden tyypit ja miten kukin niistä mittaa
Kiinteä tutka
Se on asennettu telineeseen tai tolppaan ja toimii 24 tuntia vuorokaudessa. Se käyttää asfalttiin sijoitettuja induktiivisia silmukoita tai laseranturia nopeuden mittaamiseen kyseisessä kohdassa. Se on merkittävä kyltillä ennen laitetta, ja juuri siksi sen sijainti on julkista tietoa – jotta se näkyy kartoilla.
Elektroninen hidastetöyssy
Kiinteän nopeuskameran muunnelma, jossa on paneeli, joka näyttää lähestyvän ajoneuvon nopeuden. Se sijaitsee yleensä kaupunkien teillä, koulujen, sairaaloiden tai suojateiden lähellä. Näkyvä paneeli on osa toimintoa: sen tarkoituksena on korjata ajoneuvon käyttäytymistä ennen mittauspistettä.
Staattinen tutka ja liikkuva tutka
Poliisi asentaa staattisen yksikön jalustalle, ja se pysyy paikallaan muutaman tunnin. Mobiiliyksikkö toimii partioauton sisältä, jopa sen liikkuessa. Kummallakaan ei ole kiinteää sijaintia, joten ne eivät näy luotettavasti missään sovelluksessa – ja sovellus, joka väittää ilmoittavansa niistä, lupaa jotain, mitä se ei voi toimittaa.
Keskinopeuden valvonta
Kaksi kaukana toisistaan sijaitsevaa lukupistettä laskevat, kuinka kauan ajoneuvolta kesti kulkea matka. Koska mittaus kattaa koko reitin, kameran edessä jarruttamisella ei ole merkitystä. Tämä malli heijastaa parhaiten ajatusta tasaisen nopeuden ylläpitämisestä koko ajan.
Mittaustoleranssi, selitettynä
Mittauslaitteilla on tunnustettu virhemarginaali, ja Brasilian määräykset vähentävät tätä marginaalia ennen kuin ne ottavat nopeuden huomioon sakkojen määräämisessä. Käytetty kriteeri on... 7 km/h nopeuksiin asti, jotka mitataan enintään 100 km/h ja 7% tätä suuremmille nopeuksille.. Siksi tiellä, jonka nopeusrajoitus on 60 km/h, tarkasteltu nopeus ylittyy vain, kun mitattu nopeus on 68 km/h.
Tämä ei ole lupa ajaa aina tien reunassa. Se on tekninen takuu mittarivirheitä vastaan. Tien reuna mielessä ajaminen tarkoittaa ajamista ilman minkäänlaista liikkumavaraa, kun tielle ilmestyy jotain odottamatonta.
Määritä sovellus turvallisuutta varten, älä pelottelua varten.
1. Ota nopeusrajoitushälytys käyttöön.
Tämä on tärkein ja useimmin huomiotta jätetty asetus. Sekä Waze että Google Maps mahdollistavat nopeusrajoituksen näyttämisen ja varoituksen ylityksestä määritettävällä prosenttiosuudella. Jätä varoitus nollaksi tai lähelle sitä: tavoitteena on tietää, että olet ylittänyt nopeusrajoituksen, ei tietää, milloin sinua uhkaa sakko. Wazen virallinen verkkosivusto Se tarjoaa vaiheittaiset ohjeet asetuksiin.
2. Aktivoi GPS-nopeusmittari.
Auton kojelaudan nopeusmittari näyttää yleensä hieman todellista nopeutta korkeampaa nopeutta, kuten määräykset edellyttävät. Sovelluksen GPS:n laskema nopeusmittari on yleensä lähempänä tutkan mittaamaa nopeutta. Molempien näkyminen auttaa sinua ymmärtämään tätä eroa ajoneuvossasi.
3. Tee kuulutukset kovalla äänellä.
Äänihälytykset poistavat tarpeen katsoa näyttöä. Koska matkapuhelimen käyttö ajon aikana on Brasilian liikennelain mukaan erittäin vakava rikkomus ja koska tarkkaamattomuus johtaa sokkona ajettuihin metreihin, ääni on ainoa turvallinen tapa kuunnella näitä tietoja ajon aikana.
4. Käytä tukea ja määritä asetukset ennen lähtöä.
Reitti asetetaan auton ollessa pysähdyksissä, puhelimen ollessa kojelaudan pidikkeessä, näytön kirkkaus oikealla ja viesti-ilmoitukset mykistettyinä. Androidin ja iPhonen "älä häiritse ajon aikana" -tila automatisoi tämän.
5. Osallistu tukikohtaan
Kuopat, tulvat, tiellä olevat eläimet ja tien reunalle pysähtyneet ajoneuvot ovat varoitusmerkkejä, jotka voivat pelastaa muiden ihmisten matkat. Ilmoita niistä aina auton ollessa pysähtyneenä tai pyydä matkustajaa tekemään niin.
Mitä sovellus ei tee
- Se ei havaitse tutkaa. Se vertaa sijaintiaan tunnettujen koordinaattien luetteloon.
- Se ei anna mitään varoituksia tarkastustoiminnasta. Liikenteen valvonta ja rattijuopumusoperaatiot ovat yleistä turvallisuutta edistäviä toimia; mikään vakavasti otettava sovellus ei yritä kiertää niitä, eikä siihen ole luotettavaa tapaa.
- Se ei takaa ajantasaista tietokantaa. Uusien tutkajärjestelmien käyttöönotto kestää kauan; poistettujen tutkajärjestelmien käyttöönotto kestää kauan.
- Se ei ole korvike huomiolle. Liikennemerkit ovat etusijalla kaikkeen näytöllä näkyvään nähden.
Tavat, jotka vähentävät sakkoja ja riskiä samanaikaisesti.
Useimmat ylinopeussakot annetaan tutuilla tieosuuksilla, tavallisella reitillä, kun kuljettaja on myöhässä. Viisi minuuttia aikaisemmin lähteminen poistaa suuren osan ongelmasta. Maantieillä riittävän etäisyyden pitäminen välttää kiihdytyksen ja jarrutuksen vuorottelua, joka nostaa keskinopeutta.
On myös syytä tuntea oma ajoneuvosi: alkuperäisistä renkaista poikkeavalla profiililla varustetut renkaat muuttavat nopeusmittarin lukemaa. Ja sateisena päivänä ilmoitetusta nopeusrajoituksesta tuleekin katto, ei tavoite – jarrutusmatka pitenee huomattavasti märillä teillä.
Todellinen nopeus, auton nopeusmittari ja GPS-nopeusmittari.
Nämä kolme numeroa ovat erilaisia, ja tämän ymmärtäminen muuttaa tapaasi käyttää sovellusta.
O auton nopeusmittari Se on kalibroitu siten, ettei se koskaan näytä todellista nopeutta pienempää nopeutta – homologaatiolainsäädäntö vaatii tätä turvamarginaalia. Toisin sanoen se yleensä rekisteröi hieman todellista nopeutta suuremman nopeuden. Lisäksi se laskee nopeuden pyörän pyörimisen perusteella, joten eri kokoinen rengas kuin alkuperäinen, kulunut tai alipaineinen rengas muuttaa lukemaa.
O GPS-nopeusmittari, Sovelluksissa näkyvä nopeus lasketaan sijainnin muutoksen perusteella ajan kuluessa. Se on yleensä lähempänä todellista nopeutta tasaisella radalla – ja siksi se näyttää yleensä alhaisempaa nopeutta kuin kojelauta. Sen rajoituksiin kuuluvat: viivästynyt reagointi äkillisessä kiihdytyksessä ja jarrutuksessa, virheet tunneleissa ja korkeiden rakennusten lähellä sekä epätarkkuus erittäin pienillä nopeuksilla.
Käytännön johtopäätös: Käytä GPS-lukemaa viitteenä ja kojelaudan lukemaa ohjeena. Jos nopeusmittari näyttää hieman korkeampaa lukemaa, olet suojattu; ja jos lukemat eroavat jatkuvasti merkittävästi toisistaan, kannattaa tarkistaa rengaspaineet ja -koko.
Kuinka määrittää varoitus vähentämään yllätyksiä, ei etsimään nopeuskameroita.
- Ota tien nopeusrajoitushälytys käyttöön., joka varoittaa sinua, kun ylität nopeusrajoituksen. missä tahansa osiossa – ei vain lähellä tutkaa. Se on konfiguraatio, joka itse asiassa muuttaa käyttäytymistä.
- Jätä kuulutukset ääneen. ja äänenvoimakkuus on kuultavissa. Tavoitteena on, ettet katso näyttöä.
- Aseta ennakkoilmoitus. Riittävän vapaata tilaa. Laitteen päällä oleva varoituskyltti aiheuttaa äkkijarrutuksen, joka on vaarallisempi kuin sakko.
- Poista käytöstä epäolennaiset hälytykset. Matkaasi varten. Liian monet varoitukset saavat sinut jättämään kaikki huomiotta, myös ne, joilla on merkitystä.
- Aktivoi rajanmuutosilmoitus., jolla useimmat ihmiset sakotetaan – moottoritieosuus, jossa nopeusrajoitus laskee sen ylittäessä kaupunkialueen.
Keskinopeuden valvonta: miksi jarruttaminen nopeuskamerassa on tehotonta
On syytä selittää, miksi se on nopeimmin kasvava ja vähiten ymmärretty formaatti. Tässä muodossa kaksi lukupistettä rekisteröi ajoneuvon kulun ja järjestelmä laskee... keskinopeus matkalla Etäisyys jaettuna ajalla.
Seuraukset:
- Pelkästään laitteen etuosan nopeuden vähentäminen ei muuta mitään., Koska mitataan koko matkaa.
- Ylinopeusrajoituksen ylittäminen ja sitten sen "kompensointi" ei myöskään toimi.Keskiarvot ratkaisevat.
- Ainoa sakon välttävä toimintatapa on ajaa koko tieosuudella nopeusrajoituksen mukaisesti. – mikä on juuri laitteen tarkoitus.
Tämä on selkein osoitus siitä, miksi "tutkan karttaminen" on väärä lähestymistapa. Sekä sakkoja että riskiä pienentää sama asia: tien kanssa yhteensopiva nopeus. Ja on olemassa käytännön vaikutus, jota useimmat ihmiset eivät mittaa – aikaero nopeusrajoituksella ja sitä nopeammin ajamisen välillä kaupunkireitillä on vain muutama minuutti, kun taas jarrutusmatkan ero on merkittävä.
Johtopäätös
Navigointisovellukset auttavat parantamaan ajamista, kun niitä käytetään nopeusrajoitusten tunnistamiseen, nopeuden seuraamiseen ja tieolosuhteiden hälytysten vastaanottamiseen. Tässä toiminnossa ne ovat oikeutettuja, hyödyllisiä ja sallittuja – toisin kuin tutkanpaljastimia, jotka ovat kiellettyjä Brasiliassa.
Säädä nopeusrajoitushälytystä, aktivoi GPS-nopeusmittari, aseta kaikki ääniasetukset päälle ja määritä reitti ennen moottorin käynnistämistä. Kun tämä on tehty, nopeuskamera ei ole enää epämiellyttävä yllätys, vaan siitä tulee muistutus siitä, että tällä tieosuudella on ajettava hitaammin.
Lue myös
- Nopeuskamerat matkapuhelimissa: Mikä on sallittua ja mikä on kiellettyä Brasiliassa
- Kristillinen keskustelu: Parhaat sovellukset ja niiden turvallinen käyttö
- Ihmisten tapaaminen sovellusten kautta: miten ne toimivat ja kuinka niitä käytetään turvallisesti
- Ajoneuvon rekisterikilven tarkistaminen: Mitä voit ja et voi nähdä
- Sovellus karjan punnitsemiseen: Todellisia etuja ja myyttejä pellosta
- Karjan punnitussovellus: Vaiheittainen asennus- ja käyttöopas
