Trafikradar finns inte för att samla in pengar: den finns eftersom hastighet är den faktor som mest påverkar resultatet av en kollision. En fotgängarolycka i 30 km/h och en annan i 60 km/h är händelser av helt olika allvarlighetsgrad, och energin som är involverad i en kollision ökar med kvadraten på hastigheten. Det är därför hastighetsgränsen ändras nära skolor, sjukhus och övergångsställen.
Från och med den tidpunkten upphör navigationsappen att vara ett verktyg för att undvika trafikövervakning och blir vad den egentligen är: en instrumentpanel som visar hastighetsgränsen i realtid, visar din hastighet och varnar dig när sträckan framför kräver uppmärksamhet. Den här artikeln visar hur du konfigurerar detta och hur varje typ av enhet mäter det.
Utrustningstyperna och hur var och en mäter
Fast radar
Den är installerad på en portal eller stolpe och är i drift dygnet runt. Den använder induktiva slingor i asfalten eller en lasersensor för att mäta hastigheten vid den punkten. Den måste markeras med en skylt före utrustningen, och det är just därför dess plats är offentlig information – vilket gör att den kan visas på kartor.
Elektroniska farthinder
En variant av den fasta fartkameran, med en panel som visar hastigheten på det annalkande fordonet. Den är vanligtvis placerad på stadsvägar, nära skolor, sjukhus eller övergångsställen. Den synliga panelen är en del av funktionen: den finns för att korrigera fordonets beteende före mätpunkten.
Statisk radar och mobil radar
Den statiska enheten monteras på ett stativ av en polis och sitter kvar i några timmar. Den mobila enheten fungerar inifrån en polisbil, även när den är i rörelse. Ingen av dem har en fast plats, så de visas inte på ett tillförlitligt sätt i någon app – och en app som påstår sig meddela dig om dem lovar vad den inte kan leverera.
Genomsnittshastighetskontroll
Två mätpunkter placerade långt ifrån varandra beräknar hur lång tid det tog fordonet att köra sträckan. Eftersom mätningen täcker hela rutten spelar det ingen roll att bromsa framför kameran. Denna modell återspeglar bäst idén att hålla en jämn hastighet hela tiden.
Mättolerans, förklarad
Mätutrustning har en erkänd felmarginal, och brasilianska bestämmelser bortser från denna marginal innan hastighet beaktas vid utfärdande av böter. Kriteriet som används är... 7 km/h för hastigheter uppmätta upp till 100 km/h och av 7% för hastigheter över det.. Därför, på en väg med en hastighetsgräns på 60 km/h, överskrids den beaktade hastigheten endast när den uppmätta hastigheten är 68 km/h.
Detta är inte tillåtelse att alltid köra längs vägkanten. Det är en teknisk garanti mot instrumentfel. Att köra med vägkanten i åtanke innebär att köra utan någon som helst marginal när något oväntat dyker upp på vägen.
Konfigurera appen för säkerhet, inte för skrämsel.
1. Slå på hastighetsbegränsningsvarningen.
Detta är den viktigaste och mest ignorerade inställningen. Både Waze och Google Maps låter dig visa hastighetsgränsen och varna dig när du överskrider den, med en konfigurerbar procentandel. Låt varningen vara på noll eller nära den: målet är att veta att du har överskridit gränsen, inte att veta när du är på väg att få böter. officiell Waze-webbplats Den ger en steg-för-steg-guide till inställningarna.
2. Aktivera GPS-hastighetsmätaren.
Hastighetsmätaren på bilens instrumentbräda visar vanligtvis en något högre hastighet än den faktiska hastigheten, vilket krävs enligt föreskrifter. Hastighetsmätaren i appen, beräknad med GPS, tenderar att ligga närmare den hastighet som radarn mäter. Att ha båda synliga hjälper dig att förstå denna skillnad i ditt fordon.
3. Gör utropen högljudda.
Ljudsignaler eliminerar behovet av att titta på skärmen. Eftersom det är ett mycket allvarligt brott enligt den brasilianska trafiklagen att använda mobiltelefon under körning, och eftersom all ouppmärksamhet resulterar i att mätare körs blint, är ljud det enda säkra sättet att konsumera denna information under körning.
4. Använd supporten och konfigurera innan du lämnar.
En rutt ställs in med bilen stillastående, telefonen i en hållare på instrumentbrädan, skärmen med rätt ljusstyrka och meddelandeaviseringar tystade. Läget "stör ej under körning" på Android och iPhone automatiserar detta.
5. Bidra till basen
Gropar, översvämningar, djur på vägen och fordon som stannar på vägrenen är varningstecken som kan rädda andra människors resor. Rapportera dem alltid när bilen har stannat, eller be en passagerare att göra det.
Vad appen inte gör
- Den detekterar inte radar. Den jämför sin position med en lista över kända koordinater.
- Den ger inga varningar om inspektionsåtgärder. Trafikövervakning och rattfylleri är åtgärder för allmän säkerhet; ingen seriös app försöker kringgå dem, och det finns inget tillförlitligt sätt att göra det.
- Det garanterar inte en aktuell databas. Nya radarsystem tar lång tid att komma igång; borttagna radarsystem tar lång tid att lanseras.
- Det är inte en ersättning för uppmärksamhet. Vägskyltar har företräde framför allt som visas på skärmen.
Vanor som minskar böter och risker samtidigt.
De flesta fortkörningsböter utfärdas på välbekanta vägsträckor, den vanliga rutten, när föraren är sen. Att köra fem minuter tidigare eliminerar en stor del av problemet. På motorvägar undviker man att man växlar mellan acceleration och inbromsning, vilket driver upp medelhastigheten, om man håller tillräckligt avstånd framför bilen.
Det är också värt att känna till ditt eget fordon: däck med en annan profil än originalet påverkar hastighetsmätarens avläsning. Och på en regnig dag blir den angivna hastighetsgränsen taket, inte målet – bromssträckan ökar avsevärt på våta vägar.
Faktisk hastighet, bilhastighetsmätare och GPS-hastighetsmätare.
De tre siffrorna är olika, och att förstå detta förändrar hur du använder appen.
O bilens hastighetsmätare Den är kalibrerad för att aldrig visa lägre än den faktiska hastigheten – homologeringslagstiftningen kräver denna säkerhetsmarginal. Med andra ord registrerar den vanligtvis lite mer än du faktiskt kör. Dessutom beräknar den baserat på hjulrotation, så ett däck med en annan storlek än originalet, slitet eller med för lite luft i luften, ändrar avläsningen.
O GPS-hastighetsmätare, Hastigheten som visas i appar beräknas utifrån positionsförändringen över tid. Den tenderar att vara närmare den faktiska hastigheten vid en konstant bana – och visar därför vanligtvis en lägre hastighet än instrumentpanelen. Dess begränsningar inkluderar: fördröjd respons vid plötslig acceleration och inbromsning, fel i tunnlar och områden med höga byggnader, och felaktigheter vid mycket låga hastigheter.
Praktisk slutsats: Använd GPS-avläsningen som referens och instrumentbrädans avläsning som riktlinje. Om hastighetsmätaren visar något högre är du skyddad; och om de två avläsningarna konsekvent skiljer sig markant åt är det värt att kontrollera däcktrycket och däckstorleken.
Hur man konfigurerar varningen för att minska överraskningar, inte för att jaga efter fartkameror.
- Slå på varningen för hastighetsbegränsning på vägen., som varnar dig när du överskrider hastighetsgränsen. i valfritt avsnitt — inte bara nära radar. Det är konfigurationen som faktiskt förändrar beteendet.
- Lämna meddelandena i rösten. och volymen är hörbar. Målet är att du inte ska titta på skärmen.
- Ställ in förhandsbeskedet. Med gott om utrymme. En varningsskylt ovanpå utrustningen orsakar plötslig inbromsning, vilket är farligare än böter.
- Stäng av irrelevanta varningar. För din resa. För många varningar gör att du ignorerar alla, inklusive de som är viktiga.
- Aktivera meddelandet om gränsändring., vilket är där de flesta får böter — en sträcka av motorvägen där hastighetsgränsen sänks när den korsar ett stadsområde.
Genomsnittshastighetskontroll: varför inbromsning vid en fartkamera är ineffektiv
Det är värt att förklara varför det är det snabbast växande och minst förstådda formatet. I det här formatet registrerar två avläsningspunkter fordonets passage och systemet beräknar... medelhastighet på sträckan Avstånd dividerat med tid.
Konsekvenser:
- Att minska hastigheten endast framtill på utrustningen förändrar ingenting., För det som mäts är hela resan.
- Att köra över hastighetsgränsen och sedan "kompensera" fungerar inte heller.Det är medelvärdena som räknas.
- Det enda beteendet som undviker böter är att köra inom hastighetsgränsen för hela vägsträckan. — vilket är just syftet med utrustningen.
Detta är den tydligaste demonstrationen av varför "att fly radarn" är fel formulering. Det som minskar både böter och risker samtidigt är samma sak: hastighet kompatibel med vägen. Och det finns en praktisk effekt som de flesta inte mäter – tidsskillnaden mellan att köra i hastighetsgränsen och att köra över den i stadstrafik är bara några minuter, medan skillnaden i bromssträcka är betydande.
Slutsats
Navigationsappar förbättrar körningen när de används för att ta reda på hastighetsgränsen, övervaka din hastighet och ta emot varningar om vägförhållanden. I den här funktionen är de legitima, användbara och tillåtna – till skillnad från radarvarnare, som är förbjudna i Brasilien.
Justera hastighetsgränsvarningen, aktivera GPS-hastighetsmätaren, ställ in allt på ljud och konfigurera rutten innan du startar motorn. När detta är gjort kommer fartkameran inte längre att vara en obehaglig överraskning och blir vad den alltid har varit: en påminnelse om att den här vägsträckan kräver en lägre hastighet.
Läs också
- Fartkameror på mobiltelefoner: Vad som är tillåtet och vad som är förbjudet i Brasilien
- Kristen chatt: De bästa apparna och hur man använder dem säkert
- Att träffa människor via appar: Hur de fungerar och hur man använder dem säkert
- Titta på ett fordons registreringsskylt: Vad du kan och inte kan se
- App för vägning av nötkreatur: Verkliga fördelar och myter på fältet
- App för vägning av boskap: Steg-för-steg-guide för installation och användning
