Trafikkradar eksisterer ikke for å samle inn penger: den eksisterer fordi fart er den faktoren som endrer utfallet av en kollisjon mest. En fotgjengerulykke i 30 km/t og en annen i 60 km/t er hendelser av helt ulik alvorlighetsgrad, og energien involvert i en kollisjon øker med kvadratet av farten. Det er derfor fartsgrensen endres i nærheten av skoler, sykehus og fotgjengeroverganger.
Fra det tidspunktet slutter navigasjonsappen å være et verktøy for å unngå trafikkkontroll og blir det den egentlig er: et dashbord som viser fartsgrensen i sanntid, viser hastigheten din og advarer deg når strekningen foran krever oppmerksomhet. Denne artikkelen viser hvordan du konfigurerer dette og hvordan hver type enhet måler det.
Utstyrstypene og hvordan hver enkelt måler
Fast radar
Den er installert på en portal eller mast og er i drift 24 timer i døgnet. Den bruker induktive sløyfer i asfalten eller en lasersensor for å måle hastigheten på det punktet. Den må merkes med et skilt før utstyret, og det er nettopp derfor plasseringen er offentlig informasjon – slik at den kan vises på kart.
Elektronisk fartsdump
En variant av det faste fartskameraet, med et panel som viser hastigheten til kjøretøyet som nærmer seg. Det er vanligvis plassert på byveier, i nærheten av skoler, sykehus eller fotgjengeroverganger. Det synlige panelet er en del av funksjonen: det finnes for å korrigere kjøretøyets oppførsel før målepunktet.
Statisk radar og mobil radar
Den statiske enheten monteres på et stativ av en politibetjent og forblir på plass i noen timer. Den mobile enheten opererer fra innsiden av en patruljebil, selv mens den er i bevegelse. Ingen av dem har en fast plassering, så de vises ikke pålitelig på noen apper – og en app som hevder å varsle deg om dem, lover det den ikke kan levere.
Håndheving av gjennomsnittsfart
To målepunkter plassert langt fra hverandre beregner hvor lang tid kjøretøyet brukte på å tilbakelegge distansen. Siden målingen dekker hele ruten, spiller det ingen rolle å bremse foran kameraet. Denne modellen gjenspeiler best ideen om å opprettholde en jevn hastighet til enhver tid.
Måletoleranse, forklart
Måleutstyr har en anerkjent feilmargin, og brasilianske forskrifter ser bort fra denne marginen før de vurderer hastighet med tanke på utstedelse av bøter. Kriteriet som brukes er... 7 km/t for hastigheter målt opptil 100 km/t og av 7% for hastigheter over det.. Derfor, på en vei med en fartsgrense på 60 km/t, overskrides den vurderte hastigheten bare når den målte hastigheten er 68 km/t.
Dette er ikke tillatelse til å alltid kjøre langs veikanten. Det er en teknisk garanti mot instrumentfeil. Å kjøre med veikanten i tankene betyr å kjøre uten margin i det hele tatt når noe uventet dukker opp på veien.
Konfigurer appen for sikkerhet, ikke for å skremme.
1. Slå på fartsgrensevarslingen.
Dette er den viktigste og mest ignorerte innstillingen. Både Waze og Google Maps lar deg vise fartsgrensen og advare deg når du overskrider den, med en konfigurerbar prosentandel. La advarselen stå på null eller nær den: målet er å vite at du har overskredet grensen, ikke å vite når du er i ferd med å bli bøtelagt. offisiell Waze-nettside Den gir en trinnvis veiledning til innstillingene.
2. Aktiver GPS-speedometeret.
Speedometeret på bilens dashbord viser vanligvis en litt høyere hastighet enn den faktiske hastigheten, slik det kreves av forskriftene. Speedometeret i appen, beregnet av GPS, har en tendens til å være nærmere hastigheten målt av radaren. Når begge er synlige, hjelper det deg å forstå denne forskjellen i kjøretøyet ditt.
3. Gjør kunngjøringene høyt.
Lydvarsler eliminerer behovet for å se på skjermen. Siden bruk av mobiltelefon mens du kjører er en svært alvorlig forseelse i henhold til den brasilianske trafikkloven, og siden enhver manglende oppmerksomhet fører til at målere kjøres blindt, er lyd den eneste trygge måten å innta denne informasjonen på mens du er i bevegelse.
4. Bruk kundestøtte og konfigurer før du drar.
En rute settes med bilen stoppet, telefonen i en dashbordholder, skjermen med riktig lysstyrke og meldingsvarsler deaktivert. “Ikke forstyrr under kjøring”-modusen på Android og iPhone automatiserer dette.
5. Bidra til basen
Hull i veien, flom, dyr i veien og kjøretøy som har stoppet på veiskulderen er varseltegn som kan redde andres turer. Rapporter dem alltid når bilen har stoppet, eller be en passasjer om å gjøre det.
Hva appen ikke gjør
- Den oppdager ikke radar. Den sammenligner posisjonen sin med en liste over kjente koordinater.
- Den gir ingen advarsler om inspeksjonsoperasjoner. Trafikkkontroll og fyllekjøring er tiltak for offentlig sikkerhet; ingen seriøse apper prøver å omgå dem, og det finnes ingen pålitelig måte å gjøre det på.
- Det garanterer ikke en oppdatert database. Nye radarsystemer tar lang tid å komme i drift; fjernede radarsystemer tar lang tid å komme i drift.
- Det er ikke en erstatning for oppmerksomhet. Veiskilt har forrang over alt som vises på skjermen.
Vaner som reduserer bøter og risiko samtidig.
De fleste fartsbøter utstedes på kjente strekninger, den vanlige ruten, når sjåføren er forsinket. Å kjøre fem minutter tidligere eliminerer en god del av problemet. På motorveier unngår man vekslingen mellom akselerasjon og bremsing som presser gjennomsnittsfarten opp, ved å holde tilstrekkelig avstand.
Det er også verdt å kjenne til ditt eget kjøretøy: dekk med en annen profil enn de originale endrer speedometeravlesningen. Og på en regnværsdag blir den angitte fartsgrensen taket, ikke målet – bremselengden øker betraktelig på våte veier.
Faktisk hastighet, bilspeedometer og GPS-speedometer.
De tre tallene er forskjellige, og forståelsen av dette endrer hvordan du bruker appen.
O bilhastighetsmåler Den er kalibrert til aldri å vise mindre enn den faktiske hastigheten – homologasjonslovgivningen krever denne sikkerhetsmarginen. Med andre ord registrerer den vanligvis litt mer enn du faktisk kjører. Videre beregner den basert på hjulrotasjon, så et dekk med en annen størrelse enn originalen, slitt eller med for lite luft, endrer avlesningen.
O GPS-speedometer, Hastigheten som vises i apper beregnes basert på endringen i posisjon over tid. Den har en tendens til å være nærmere den faktiske hastigheten på en konstant bane – og viser derfor vanligvis en lavere hastighet enn dashbordet. Begrensningene inkluderer: forsinket respons ved brå akselerasjon og bremsing, feil i tunneler og områder med høye bygninger, og unøyaktighet ved svært lave hastigheter.
Praktisk konklusjon: Bruk GPS-avlesningen som referanse og dashbordavlesningen som en veiledning. Hvis speedometeret viser litt høyere verdi, er du beskyttet; og hvis de to målingene konsekvent avviker betydelig, er det verdt å sjekke dekktrykket og -dimensjonen.
Hvordan konfigurere advarselen for å redusere overraskelse, ikke for å jakte på fotobokser.
- Slå på varslingen for fartsgrense på veien., som varsler deg når du overskrider fartsgrensen. i hvilken som helst seksjon – ikke bare nær radar. Det er konfigurasjonen som faktisk endrer oppførselen.
- Legg igjen kunngjøringene med stemmen. og volumet er hørbart. Målet er at du ikke skal se på skjermen.
- Sett forhåndsvarselet. Med god klaring. Et varselskilt på toppen av utstyret forårsaker bråbremsing, noe som er farligere enn boten.
- Slå av irrelevante varsler. For reisen din. For mange advarsler får deg til å ignorere alle, inkludert de som betyr noe.
- Aktiver varslingen om grenseendring., som er der folk flest får bøtelegg – en strekning av motorveien der fartsgrensen synker når den krysser et byområde.
Gjennomsnittsfartskontroll: hvorfor bremsing ved en fotoboks er ineffektiv
Det er verdt å forklare hvorfor det er det raskest voksende og minst forståtte formatet. I dette formatet registrerer to avlesningspunkter kjøretøyets passering, og systemet beregner... gjennomsnittsfart på strekningen Avstand delt på tid.
Konsekvenser:
- Å redusere hastigheten bare foran på utstyret endrer ingenting., Fordi det som måles er hele reisen.
- Å kjøre over fartsgrensen og deretter “kompensere” fungerer heller ikke.Det er gjennomsnittstallene som teller.
- Den eneste oppførselen som unngår bot er å kjøre innenfor fartsgrensen på hele veistrekningen. – som nettopp er hensikten med utstyret.
Dette er den klareste demonstrasjonen av hvorfor det å “unnslippe radaren” er feil formulering. Det som reduserer både bøter og risiko samtidig er det samme: hastighet kompatibel med veien. Og det er en praktisk effekt som folk flest ikke måler – tidsforskjellen mellom å kjøre i fartsgrensen og å kjøre over den i bykjøring er bare noen få minutter, mens forskjellen i bremselengde er betydelig.
Konklusjon
Navigasjonsapper bidrar til å forbedre kjøringen når de brukes til å vite fartsgrensen, overvåke hastigheten din og motta varsler om veiforhold. I denne funksjonen er de legitime, nyttige og tillatte – i motsetning til radardetektorer, som er forbudt i Brasil.
Juster fartsgrensevarslingen, aktiver GPS-speedometeret, sett alt på lyd og konfigurer ruten før du starter motoren. Når dette er gjort, vil ikke fartskameraet lenger være en ubehagelig overraskelse, men bli det det alltid har vært: en påminnelse om at denne strekningen krever lavere hastighet.
Les også
- Fotobokser på mobiltelefoner: Hva er tillatt og hva er forbudt i Brasil
- Kristen chat: De beste appene og hvordan du bruker dem trygt
- Møte mennesker gjennom apper: Hvordan de fungerer og hvordan du bruker dem trygt
- Å slå opp bilens nummerplate: Hva du kan og ikke kan se
- App for veiing av storfe: Virkelige fordeler og myter på jordet
- App for veiing av husdyr: Steg-for-steg installasjons- og bruksveiledning
